新战场 海外试驾体验英菲尼迪全新QX50

-动力系统

全新QX50全系配备的是2.0T发动机，并且有可变压缩比、双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。这台发动机最大输出功率268马力（200kW），峰值扭矩380牛•米。

这款VC-Turbo2.0T发动机相比普通2.0T发动机，它多了一套偏心轮与曲柄连杆机构，可以改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。

底盘系统方面，全新QX50为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架；发动机横置布局，所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本，而是提供前驱和四驱两种驱动形式。

-驾驶感受

我先总结一下驾驶的感受，之后再具体介绍：1、动力出色，只是需要拉高一些转速；2、急加速时CVT变速箱会有些拖后腿，另外在标准驾驶模式下动力调校得偏保守；3、低速时转向较轻，驾驶非常轻松，高速时沉稳很多，转向很顺；4、底盘整体偏运动倾向，对于细碎振动过滤不多，悬架支撑很好，同时舒适性不差，大的路面坑洼基本上不会有大的冲击。

先说说动力表现还有发动机和变速箱的匹配。首先这款车的发动机380牛•米的扭矩肯定是够用的，中段加速相当有力。洛杉矶北部多山，我们在较大坡度的山路上也不会感觉费力，深踩甚至有些惊喜。

日常行驶时变速箱会模拟8速换挡，不过跟AT变速箱还是不一样，车内几乎不会感觉到顿挫，平顺性比较好，如果不是刻意感受，其实可以忽略变速箱的存在。

不过在急加速时就会感觉到动力输出有些受限，主要是动力响应不是很积极，起步和加速时都有类似的情况，驾驶员给了加速指令之后，发动机早早进入状态，然而动力并没有很直接地输送到车轮。

这种情况在经济和标准模式下都会出现，而在运动模式下就好很多，动力响应积极很多，其实我在试驾的这几十公里，绝大多数时候都是用运动模式，日常开着并不会觉得烦，发动机转速也不会一直保持很高，只是运动模式下，燃油经济性肯定很难保证。所以这就很明白了，动力响应问题，一方面是CVT的原因，另一方面，在经济和标准模式下，动力输出被刻意限制，以保证更好的燃油经济性，所以这款车才能得到较低的油耗（官方资料显示百公里油耗7.5L，在竞品里算比较低的）。

现款QX50搭载的VQ25HR六缸自然吸气发动机声音低沉浑厚，一直受到车主赞誉，全新QX50采用四缸发动机，从声音这个角度来看新车确实很难超过现款。不过试驾车的发动机声音明显比多数四缸机要厚重一些，有些像是六缸发动机的声音，相对来说还是有些悦耳的。

论坛里有些朋友因为这款车放弃了后驱布局而感到遗憾，毕竟EX车系的后驱也是一代经典，这是否可以看作坚持运动美学的英菲尼迪，在做出一定妥协呢？我这次试驾的感受是，在同级别车型都在追求舒适和实用性的时候，全新QX50尽可能的保留了足够运动特质，驱动形式是运动性的一个方面，但底盘、转向的调校风格对于驾驶者来说，感受其实更直接。

跟现款QX50一样，全新QX50的悬架行程同样比较短，悬架给人有种紧绷的感觉，洛杉矶的高速公路路况其实并不算好，大块的沥青和水泥路面比较粗糙，而且开裂和接缝也比较多，这种路况下可以感受到全新QX50保留较多路感，细碎振动传递到车内也比较直接，如果从舒适性角度来说这肯定不是个优势，不过让人欣喜的是，在较大的路面冲击时，车内感受到的冲击并不大，而且非常紧致，没有拖泥带水。

山路行驶时就会发现悬架的支撑相当赞，较短的悬架行程在这里有相当大的帮助，如果不是坐姿稍高，我几乎就觉得开得是一辆轿车了，因为多弯路上这车的表现相当稳定，驾驶者和乘客都可以感到车速不慢，但并不会有大的重心转移，操控表现足够让人满意。

说说转向，现款QX50的转向让人印象深刻，采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉，转向直接准确且力度大。我在刚摸到这车时先吃了一惊，原地和低速时的转向如此轻，让人怀疑这是否出自英菲尼迪之手（低速同样轻的还有沃尔沃全新XC60）。较轻的转向在我看来是个好事，开着丝毫不费力。

最后我想说说这款车的NVH，全新QX50的表现还算不错的，尤其是整车的隔音工程，进入车内关上车门，车内基本上感受不到车外的环境噪音。行驶起来之后，低速行驶时车内也非常安静，不会对车内谈话造成干扰。

在中高速行驶时，风噪控制恰到好处，不过这时我的感受是胎噪有些明显。发动机噪音控制还不错，只是在急加速时发动机转速超过2500rpm时，发动机噪音有些明显。不过由于发动机噪音比较浑厚，我想对于多数驾驶者来说，倒不会觉得这是很大的干扰。

-全文总结

全新QX50即将来了，尽管现在我们还不知道国产引入的具体时间，然而我之前试驾过的奥迪全新Q5和宝马全新X3都将在今年后半年正式国产引入，而后两者的关注度显然要高过全新QX50，这样看来，留给全新QX50的时间其实也不多了。我在试驾过全新QX50之后发现，其实这款车还真具备了正面跟同级别竞品硬碰硬的资本，在车内豪华感方面，全新QX50已经做到同级最高标准，而这很有可能成为中型SUV的新的战场。不过对于全新QX50来说，还有个问题，就是国产之后是否还能保留这份豪华。全新QX50今年三月份将在美国上市，国内上市会稍晚于这个时间，国内版本究竟怎样，恐怕只有在国内上市之后才能知晓。