依然保持优势 静态测评腾势500电动汽车

　　一款产品要在市场上取得成功，必须要有自己的核心优势。以新能源汽车为例，这个优势可以是价格、可以是动力，也可以是能耗水平。作为一款戴姆勒参与开发的纯电动汽车，腾势一直宣传自己的德国血统，但是站在消费者的角度来看，它的核心优势毫无疑问是大空间、长续航、不错的舒适性。腾势家族的最新车型腾势500依然保持了这些优势。

　　升级在很长一段时间里都将是纯电动汽车的主题之一。技术的进步、消费者要求的提高，都在催促着厂商不断推陈出新。在此背景之下，腾势也一路升级为腾势400，再到腾势500。

　　腾势500的电池容量提升到了70kWh，综合工况续航里程达到了451km。在外观内饰方面，腾势500也有了不小的变化。在价格方面，腾势500的补贴后预售价为29.98万-32.98万元，比起之前的腾势400车型还要便宜一点，可以说是加量又减价。

老款腾势首发于2014年北京车展，到今天差不多4年了。在成熟的汽车工业当中，4年正是推出中期改款的时间节点。腾势500就是这么一款中期改款车型，它也依惯例对前脸进行了重新设计。

腾势500采用了“去格栅化”的设计，虽然不少品牌都做过类似的尝试，但效果都不算很好。不得不说，这是一个相当有风险的尝试。

老款腾势是由知名设计师奥利弗·布雷操刀，但是我个人并不是很喜欢它的外观。不过，在看到腾势500之后，再回过头看看老款腾势，我突然发现它其实还是很耐看的。

虽然整体的观感一般，但是拆开来看，腾势500的灯组造型还是很不错的，超长的LED日间行车灯带来了很高的辨识度。

充电口依然位于车头中间的位置，保护盖的打开方式与老款车型一样，只需要按压腾势Logo上半部分即可。

侧面轮廓变没有变化，车身的尺寸也与老款车型相同，轴距达到了2880mm。

右后视镜上有一个朝前的摄像头，作用是获取车辆右前方盲区的图像，对身躯庞大的腾势500很有帮助。

尾灯的改动值得肯定，虽然造型变化不大，但是去除了老款车型上会引起密集恐惧症的空洞设计。

尾标上是简简单单的“500”，代表它的续航里程达到了500km级别，比起今年大多数新款纯电动汽车上的“400”、“450”，要更让人放心一些。

在C柱上有一块金属铭牌，上书“ENGINEERED WITH DAIMLER GROUP”，意思是戴姆勒集团参与开发。不过，结合最近李书福成为戴姆勒最大股东的新闻来看，有点尴尬。

全新设计的五辐轮圈有很强的运动气息，与之配合的轮胎是来自韩泰的Ventus S1 noble2轮胎，主打静音和舒适，规格为215 55/R18。