轻松应对上下班 测腾势纯电动车尊贵版
以我熟悉的北京为例，北京全境面积16427平方公里左右，东西宽160公里，南北长176公里。我们通常理解的市区基本上都是指五环以内，五环周长99公里，从南到北、从东到西最远30公里左右，按照腾势官方的数据，综合工况行驶里程为253公里（60公里/小时等速续航里程300公里），由此推算，对于一般的用户来说，这辆电动车再也不是只能用作上下班两点一线的代步工具了，同城市区内完全可以有更多的业余活动和聚会，250多公里大致相当于普通家用车半箱油的水平，用这种思维的话，还有半箱油有什么可焦虑的，到底是不是这样，这篇测试将为您解答。
● 这台车多少钱？
腾势全系按照配置的差异分为两款车型，分别为售价36.9万元的时尚版和39.9万元的尊贵版。目前腾势已经在国家电动车目录中，首先能享受到免购置税的优惠，其次还能享受到国家补贴（5.4万元 /台）和地方补贴。
| 十一城市享受补贴后车价 | |
| 城市 | 实际售价 |
| 北京 | 26.10-29.10 |
| 上海 | 27.50-30.50 |
| 广州 | 25.50-28.50 |
| 深圳 | 25.50-28.50 |
| 天津 | 26.10-29.10 |
| 重庆 | 26.10-29.10 |
| 西安 | 26.10-29.10 |
| 青岛 | 25.50-28.50 |
| 武汉 | 26.10-29.10 |
| 大连 | 27.18-30.18 |
| 海口 | 28.26-31.26 |
从我们统计的11个城市来看，综合补贴价格基本都在10万元左右，补贴后实际车价在26-29万，坦白的说价格并不算低，工薪阶层购买实际上还是相对费劲，这也是目前腾势销量没有上去的主要原因。
● 电动车能享受到哪些地方政策倾斜？
对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物，在国内才刚刚开始大力推行，正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处，但为了发展和正确引导市场，很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的，中签率极高；有的城市电动车不用缴纳过路过桥费；也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看，电动车在日常出行中也是有一些优待的，作为城市用车也是比较合适的。
● 续航如何？
腾势搭载了一套容量47.5kWh的电池组，电动机功率117马力，最大扭矩290牛·米，官方标称60公里/小时等速续航里程，也就是最大续航里程300公里，综合续航里程253公里。想做到下班约，续航里程是必要保证之一，我们先从里程聊起。
这辆纯电动车我测试了将近一周的时间，每天都把它用作我出行的交通工具，尽量还原正常的用车环境，首先我验证了腾势的综合续航里程。测试续航里程的三天时间里，全部都在城市道路行驶，路况比较拥堵，恰好适合电动车。满电状态下行车电脑显示可续航里程为270公里，在走走停停的道路上电量一丝丝的降低。
恰巧赶上那几天变天，三天内气温三次反复，在11-30度之间摇摆，所以车内两人，空调和暖风都没有长时间的使用，只是间歇性的开启，降降温、取取暖、除除前风挡的雾、给后视镜和后风挡加加温，最终行驶了208.7公里，行车电脑显示剩余的两格电量还可以行驶24公里。综合来看，在间歇使用空调，一直使用收音机的情况下，满电可行驶里程在230公里左右。
● 关于用电的感受
满电行车电脑显示可行驶里程为270公里，一旦开启空调续航里程会立刻降低20公里，关闭空调续航里程回升；同理，选择运动模式后续航里程也会降低20公里，所以如果想保证续航，还是尽量少开空调，包括鼓风机。在心理方面，后期对于电量多少还是有一定担心的，去哪都会考虑一下续航里程是否够，其实就像平常用手机一样，还剩一半电就有点心虚，这种心理在初次接触电动车时还是会有的。
● 电动车驾驶心得
这一周的时间我觉得自己养成了几个非常好的习惯，首先是非常良好的驾驶方式，因为知道合理的驾驶方式是对于续航里程有积极的推动作用，所以基本上没有了不必要的急加速等一些不好的驾驶习惯。另外，对于出行有了路线规划，不会盲目的绕路，也会事先预估续航里程是否能满足，不论什么事儿，事先有个计划总是好的。
