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接受寒风考验 冰雪体验全新腾势X PHEV版

  纠错  2020/1/13 19:51:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

大兴安岭以西,阿尔山以北本是一片水草丰美的地方——呼伦贝尔。然而进入冬季,受西伯利亚寒流影响,伴随着这里的只有十分漫长的严寒。广袤无垠的草原被蒙上一层厚厚的雪被,与结冰的湖面共同形成一副银装素裹的雪原景象。今天,我将和全新的腾势X车系踏上这片土地,接受寒风中的考验、体验冰雪下的表现。

出发前我们先简单熟悉一下车辆:腾势X是基于比亚迪技术平台下,由梅赛德斯-奔驰主导设计的一款新能源中型SUV,分为纯电动版和插电混动版。本次我们冰雪试驾的全部为插电混动版车型。2.0T汽油机,配上前后各一个驱动电机,以及发动机皮带端的BSG。所谓“三擎四驱”一套招数下来,让这台车拥有综合最大功率431kW和最大扭矩950N·m的惊人数据。

腾势X 2020款 PHEV旗舰版

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报价:31.98万

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如果觉得上面这些数字过于空洞,那就来看一下加速,官方0-100km/h是4.3秒。这是什么概念呢?拿奔驰自家的产品举例,AMG GLC 63,一款高性能中型SUV,它的0-100km/h加速是4秒整,我们实测是4.02秒。然而那辆车的售价是它的三倍还要多。

提及AMG GLC 63倒不是要拿它俩作对比,而是想阐明一个观点:在电动化普及之后,车辆单纯的加速性能门槛会大大降低。换句话说就是用电机提升功率的综合成本要比用内燃机低得多,大家可以花上不多的钱获得一台动力性非常强的电驱动汽车。

既然是低附着力路面的冰雪试驾,一双合适的“鞋”自然必不可少,否则别管车辆的0-100km/h加速是多少秒,轮胎抓不住地一切都白搭。试驾车使用的是玲珑品牌的GREEN-Max系列,尺寸达到夸张的22英寸,如果是自己用车的话这种规格的轮胎可能并不太方便购买到。

驾驶模式方面,我们这一次试驾当然是以雪地模式为主,而在下道点之前还会有一段公路试驾,所以ECO和SPORT模式也能体验到。

道路试驾

此次道路试驾时间相对有限,所以肯定无法产出常规试驾那般丰富的内容与感受,还望理解。我主要就车辆的加速性能和转向手感进行体验。在SPORT模式且电量充足条件下,车辆对于油门踏板指令的执行十分迅速到位,这种感觉和开一辆大马力的、调校激进的电动车并无二样。得益于电机出色的储备功率,急加速时发动机甚至都不需要出太大力,也并不会产生非常明显的噪音。当然在低电量状态下则是另一般感受。

转向手感方面和驾驶模式关联性不大,总体来讲都是比较轻盈的。当车速起来后方向盘阻尼感的变化不算明显,会给人一种“轻飘飘”的感觉,当然实际的行驶稳定性和中心感是没有问题的。

冰雪试驾

下道之后,我们行驶在布满积雪的非铺装路面上。此时将驾驶模式切换至雪地模式,油门节奏一下变得舒缓了下来。这种感觉和ECO模式比较类似,即便大脚油门下去,电机也不会用尽全力将车辆“崩”出。当然在四驱控制方面,它和ECO模式想必是有很大差异。

聊到四驱,腾势X并没有传统车上面的中央差速器,而是依靠P4位置的电机对后桥进行单独驱动。实际感受下来这套系统对车辆行驶的帮助是很有效的,它始终会将驱动力分配给更强抓地力的车轮上,提高车辆的动态稳定性。需要指出,此次试驾路线不含单个车轮架空或交叉轴工况,所以我们对四驱的评价不包含轮间限滑部分,这个还要等拿到测试车后验证分享。

底盘滤振性分为两方面谈,首先对减振系统给予肯定,这套自适应减振器对路面较大起伏处理较柔和,车身姿态控制得也还不错,左右晃动和余振抑制较好。而在小颠簸方面,受制于较小扁平比的轮胎,它还是比较敏感的。试驾路线包含一段类似搓板路的连续颠簸,这时会感觉底盘稍有生硬,估计中低配车型的20英寸、50扁平比的轮胎会有所改善。

除最低配之外,腾势X均配备360°高清全景穿透式三维影像系统,它可以支持车辆以3D视角任意拖动,并且可以在屏幕中变为“透明”,从而观察车底状况。这一项配置在一些狭窄的、充满未知性的路况上尤为好用,提出表扬。

2018年2月26日

续航里程进一步升华 腾势500纯电动实拍
    正如腾势的名字一样,拥有“腾势而启,电动未来”之意的腾势电动车早在2012年4月份的北京车展上便以概念车的身份进行亮相,5年的时间转眼而过,今天摆放在我们眼前的这辆腾势500相比现款腾势有了大幅度的提升,续航里程也是进一步升华。今天就让我们细心去品味一下它吧。 随着2018年新能源政策的调整,纯电动车似乎将要成为一种趋势,受制于汽油指标一号难求的状态,新能源指标似乎也要往这个方向发展。不过许多人对新能源车存在一种质疑,最大的疑惑点便是续航的可靠性。今天我们有幸实拍到腾势500这辆车,新车相...查看全文>> 更多相关>>
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