这次颠覆而来 品质测试丰田全新凯美瑞
（三）漆面厚度测试
我们知道车辆的漆面，对于保护外观件有着重要的作用，而在一定范围内，越厚的漆面其防腐蚀效果也就越好，另外，不同外观件的漆面厚度差值，也在一定程度上能够反映出车辆的做工水平。
下面我们将对凯美瑞的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位都在漆面测试的考核范围之内。那么凯美瑞在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。
在漆面测试环节，我们选取了凯美瑞车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算其平均值。
总的来说，凯美瑞在车身漆面工艺方面的表现能够令人满意。137μm的漆面平均厚度值，相比同级别车型处于中上等水平。另外，我们能看到凯美瑞不同外观件的漆面厚度差值较小，也能够反映出其较为出色的做工水平。
| 广汽丰田凯美瑞漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 漆面厚度（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 141 |
| 前翼子板 | 135 |
| 前车门 | 138 |
| 后车门 | 135 |
| 后翼子板 | 131 |
| 车尾门 | 151 |
| 车顶 | 131 |
| 整体漆面厚度平均值 | 137 |
（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将用游标塞尺对凯美瑞的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）。车身左右两侧缝隙的大小以及差值，都能够反映出车辆的装配工艺。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| 广汽丰田凯美瑞车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 5.0 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 5.0 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.6 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 4.4 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 3.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 3.0 |
通过缝隙测试我们能看到，凯美瑞对于车身缝隙的控制处于优秀水平，其发动机舱盖与左/右两侧翼子板的缝隙甚至同为5mm，足以反映出凯美瑞整车装配工艺的高水准。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对凯美瑞的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。那么凯美瑞的车窗透光率表现究竟如何呢？让我们继续测试。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
凯美瑞的前排侧窗测试结果为：紫外线透过率0%，可见光透过率85%，红外线透过率为40%，前排侧窗玻璃在保证透光率的同时，还能完全隔绝紫外线，这一点值得称赞。
第二排侧窗的测试结果为：紫外线透过率39%，可见光透过率79%，红外线透过率为16%。相比于前排侧车窗，后排侧车窗对紫外线的隔绝虽然不如前侧窗，但也达到了同级别的普遍水平。
通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰地看到凯美瑞的前排侧窗对紫外线有着100％的隔绝率，而在红外线隔绝方面，后车窗较前侧车窗更为出色。
凯美瑞的全车玻璃分别来自两个品牌，其中前风挡和前排侧车窗使用了旭硝子玻璃（AGC），后风挡、后排侧车窗以及天窗则使用了福耀玻璃。
