这次颠覆而来 品质测试丰田全新凯美瑞

　　（八）发动机怠速振动测试

　　在此环节中，我们通过使用手持式测振仪，对凯美瑞的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。

保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.0mm/s，而实际乘坐感受也的确很难感受出振动。

　　凯美瑞的发动机在振动和噪音的抑制上，一向有着不错的表现。这台基于TNGA架构打造的2.5L Dynamic Force Engine发动机拥有41%的超高热效率，其自身的平均振动幅度仅为3.9mm/s，传递到车内的振动幅度则为0.0mm/s，兼备燃效和优异的运转品质。

与老款车型一样，新款凯美瑞使用了双侧液压顶杆，这一点给好评。

底盘悬挂方面，前悬挂使用了结构进行优化的麦弗逊式悬挂。后悬挂方面，则换装了同级别不多见的双叉臂式悬挂。从悬挂的升级也能看出，新车对于操控性也开始有了一定的追求。

　　（十）转弯直径测试

　　最小转弯直径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。

经过测量，凯美瑞的最小转弯直径为10.37m。对于一辆轴距超过2825mm的中型车来说，这样的成绩还算不错。

　　编辑点评：曾几何时，凯美瑞，一直是中庸、舒适的代名词。的确如此，这种中庸的“人设”使凯美瑞在很长一段时间内都以中型车标杆的身份叱咤于国内乃至全世界。此次颠覆而来的全新凯美瑞不但在内外设计上有突破，经过本次的品质测试，我们也能看到新车的做工品质也有着冲击标杆的潜力，用“秀外慧中”来形容，再贴切不过。