直男无所畏惧 抢先测试体验奔驰S 500

■ 直六发动机：奔驰新发动机系列中的“直男”

在如今小排量和V6/V8发动机当道的世代，原以为只有坚持运动基因的宝马才会固执地采用直六发动机，没想到如今奔驰也重启了直六发动机项目，并且还用在了最重要的奔驰S级身上。这台代号M256的发动机最大的特点还不是直列六缸的设计，而是其采用了创新的废气涡轮加电子辅助增压器的技术，奔驰工程师号称：“我们的新直六发动机没有涡轮迟滞”。

● 高度电气化：电动辅助增压器、电动压缩机和电动水泵等

这台M256直六发动机一个特点是采用了高度电气化策略，在发动机附件部分不再需要使用皮带传统，采用电动空调压缩机和电动水泵等部件，同时加入了电动辅助增压器（电动涡轮）。这个电动涡轮由博格华纳提供，在中低转速区间就能提供增压，有效提升了低转速区间的动力表现。

● 48V轻混系统

前面我在试驾的时候也提到，如果使用Eco模式，在滑行的时候发动机会关闭以节省燃油，能做到这个效果，就是得益于这套48V轻混系统。同时新车还在此基础上增加了启动/发电一体机，集成式起动机/发电机 (ISA) 将起动机和交流发电机整合为位于发动机和变速箱之间的电动机，从而支持内燃机15千瓦（20马力）的功率和 200 牛·米的扭矩（助力功能）。在超速运转时，超过 80% 的能量将重新回到电池中（能量回收）。ISA还可实现混合动力功能，如预进入气候控制或安静启动。

■ 外观和内饰回顾：外观重气场，内饰重气质。

奔驰S级向来就是实力派选手，外观不求最新最潮，但一定是要一出镜就能镇住场面，符合大老板应该有的气势和格局。新款奔驰S级整体轮廓变化不大，主要是前大灯换上了全新的样式，“三道杠”的LED日行灯让其再次成为全场焦点。从科技含量的角度看，其84颗LED已经不是业界最新了，前几天发布的新途锐都已经有128颗LED了，但没有关系，只要气势上不输就没问题。

新款车型在内饰方面并做多大的改动，主要是在配置上有所提升，例如换上了新款的方向盘(增加了触控按钮)，让中控台的两款12.3寸屏幕连在一起，增加了“畅心醒神”功能和64色的氛围灯等，都是让豪华气质再度升级的举措。

在后排舒适性方面，S级的座椅仍是最舒服的，电动座椅可以让每个乘客都调整到最舒适的姿势，著名的豪华头枕能让你一躺下去就不想起来。我们试驾的S500倒没有配置多少丰富的配置，连USB充电口都没有，当然很多配置都是可以选装的，只要肯花钱后排能提供无线充电功能。总的来说S500是配得上旗舰的地位的，看看奔驰店里的销量就知道了，奔驰S级总是越高配越受欢迎。

■ 总结：

经过实际测试，这台S500证明了自己完全可以胜任作为S级旗舰的任务，L6相比V6发动机实际上在性能上已经拉开了明显的优势，直六发动机在创新的电控涡轮的帮助下在低转速区间也实现了很好的动力输出，整体加速平顺性和响应速度都有上佳表现。同时对于大家比较担心的噪音问题，个人感觉如果不是同时对比V6车型和直六车型的话，很难察觉出两者的区别，奔驰S级在NVH方面的功力真不是吹出来的，舒适性是有保证的。从另一个方面说，让原本安静的S级车厢里增添一道来自发动机的轰鸣声，或许也是运动化的气息。如果要挑缺点的话，我认为这个9AT变速箱会是短板，换挡逻辑方面还不够智能，或者说跟这台直六发动机搭配起来还不够完美。

其实对于买这个级别的消费者来说，性能真不是最重要的因素，品牌和定位才是决定老板们是否埋单的关键。奔驰S级在舒适性方面不敢说登峰造极，至少也是业界标杆，如今增加采用L6发动机的车型，实际是一种面向年轻化的试探。据统计奔驰S级在中国的客户平均年龄只有39岁，年轻消费群体对行驶品质的需求可能并不是单纯要安静舒适，适当的来点激情的轰鸣或许更能打动青年新贵的心。