价格很有杀伤力 测试日产途达四驱旗舰版

2、操控性

身为硬派SUV车型，日产途达在底盘悬挂的各项调校上更多的偏向于越野性能，并且在这个大基调下尽力保持车辆在平稳驾驶时的舒适性。所以我们也不会期待这台硬派SUV在操控性能上会有什么出色的表现，毕竟从车型定位的角度上来说，日产途达并不擅长于此。

身为硬派SUV，我们不能对日产途达的操控性有太多期待。非承载式车身以及后整体桥的设计让车辆更加偏向于越野驾驶，在这个基础上日产途达能够尽量保证舒适性已经是难能可贵。

2.1圈的转向圈数和较沉的转向助力都是为了越野所采用的特定设计。所以面对这样的设计，车辆的转向精准性和操控性都无从谈起。

日产途达和同门兄弟日产纳瓦拉最大的区别之处在于，后桥使用的螺旋弹簧整体桥，在舒适性上会比钢板弹簧好了太多。在滤震效果更好的同时，还大幅度减少了后桥的明显跳动。

这套2.5L+7AT的动力组合更加偏向于越野调校，在公路驾驶时很难提供什么驾驶激情。毕竟配备了5.6L V8发动机的日产途乐也没有多少驾驶激情，我们又怎么能对日产途达在这么方面有太多的要求。不过从平顺性的角度上来说，日产途达并挑不出太多的问题。

熟悉日产品牌的人们都知道，当这台7AT变速箱出现在日产车型上的时候，绝大多数情况下这台车的定位都会更加偏向于越野性能。日产途达也是如此。

整套动力系统在平顺性上挑不出太多的问题，车辆在低速时起步并不吃力，反而油门显得较为轻盈。而到了高速路况下，这套动力总成的表现只能说是中规中矩。

3、四驱系统

在四驱系统的选择上，日产途达选择的这套分时四驱系统可谓是硬派SUV的标准配置。在这个基础上，日产途达配备的双速分动箱以及后桥机械式差速锁都让它的越野性能更近了一步。

这套四驱系统的可靠性以及逻辑性设计我们也无需过多担心。日产品牌在硬派SUV领域中深耕已久，日产途乐Y系列留存下来丰富的经验，让日产途达在设计时也有据可循。更况且分时四驱本身就在可靠性上占有优势。

日产途达的四驱系统在配置上并不花哨，分时四驱的控制由旋钮完成。这套四驱系统具备2WD/4H/4L三种驱动形式。其中在低速四驱模式下，日产途达的扭矩会被放大2.7倍。

车辆后桥配备的机械式差速锁是日产途达在越野时的一大利器，这项配置将日产途达的越野性能直接提示了一个档次。

4、越野能力

日产途达所配备的2.5L发动机，就已经将这台的越野能力定位在“中度越野”上了。毕竟在越野路况变得越发恶劣的情况下，决定车辆通过性能的将由四驱系统慢慢转向动力系统。在极端恶劣的路况下，没有充足的动力储备再出色的四驱系统也将无能为力，这也就很好的解释了为什么日产途乐还在使用5.6L大排量发动机。

越野能力定位为“中度越野”的日产途达，在越野性能上很好的表现出了其应有的实力。在“中度越野”的前提下，车辆的动力储备够用，分时四驱系统更是不用让人担心。

按照“中度越野”的条件下，日产途达很好的表现出了其应有的实力。车辆的动力储备够用，分时四驱系统则在电子辅助、低速四驱以及后桥差速锁的帮助下，表现出了非常强大的性能。并且在日产品牌深厚的经验沉淀下，动力以及四驱系统在工作逻辑上没出现任何问题。

日产途达拥有着非常不错的车身数据，225mm的最小离地间隙以及32°的接近角、27°的离去角都让日产途达在越野路况下，有着更强的自信去挑战高难度障碍。

后桥更换为螺旋弹簧后，其悬挂行程进一步提高。这使得日产途达在非铺装路况下，很难出现交叉轴的情况。即便出现交叉轴障碍，也会在后桥机械式差速锁的帮助下，顺利脱困。

在通过炮弹坑时的车身姿态上，我们就足以看出日产途达硬派SUV的定位，车辆后桥会以非常夸张的姿态尽可能的保证车辆接触地面。

在电子辅助系统以及机械式差速锁的帮助下，日产途达的四驱系统对于打滑轮胎的限制非常到位。图中所示的路况下即便只有一个后轮具有抓地力也可以顺利脱困。

对于日产途达来说，它的实际表现满足“中度越野”的定位。纯正硬派平台的出身，让日产途达的各项设计都能够偏向越野设计。非承载车身以及后整体桥设计，给日产途达打下了坚实的基础。和同平台生产的日产纳瓦拉相比，定位于SUV车型的日产途达，后桥采用了螺旋弹簧而非钢板弹簧，这点非常让人欣慰。