L2级智能驾驶 日产天籁ProPILOT实测体验

　VC-TURBO

说到第七代天籁的个性与此前最大的不同就是它增加了它的运动性，和英菲尼迪QX50同款的可变压缩比2.0T发动机首先为天籁带来了充沛的动力源。此外，在外观、转向、悬挂等方面，都对第七代天籁进行了运动取向的调试。这一切的努力让它既延续了此前“大沙发”般的舒适感，又赋予了它运动激情的一面。

天籁搭载的这款可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO，赋予了这辆舒适取向的座驾另一个个性。它能实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）的无级切换，您只需通过控制油门开度，它便会知道你的意图。想要性能还是油耗，完全由您的脚掌掌控。它的最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。

在仪表盘上可以显示发动机当前的压缩比和涡轮增压值，你也可以以此为参考，来调节自己控制的油门开度，更加直观地选择激进以及经济的驾驶方式。

如果想要动力，你只需按下挡杆上的S挡按钮并深踩油门，压缩比也会跳至动力最优的8:1，发动机的转速会迅速飙升至5000rpm以上，模拟8挡的CVT变速箱也会让转速指针来回跳动，推背感随之而来。此时让你意想不到的是，座舱内会传来模拟的发动机声浪以及排气声，此时你已经激发出了它暴躁的那一面。

第七代天籁虽然有暴躁的一面，但是与其它强动力车型不同的是，当你减小油门开度，配合顺滑的CVT变速箱，它又变成了那个柔顺的“沙发”。“舒适”似乎是天籁的灵魂，纵使千变万化，也万变不离其宗。

说到天籁的舒适，除了驾驶层面外，良好的NVH表现也是它一大特点。它在车辆顶部、底部、前围等使用双层吸隔音棉材料，同时对易发生振动的钣金件，增加阻尼垫抑制振动。所配备的ATR主动式扭力拉杆系统，可通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

针对强大的心脏，第七代天籁在外观上也进行了颇为运动的渲染。最新的V-Motion2.0让它的棱角更加简洁利落，极富力量感。

从车轮的配置上也能看出天籁运动的一面，轮胎采用了具有运动取向的邓禄普SP SPORT MAXX 050，同时它也采用了19英寸大轮圈，以及235mm的胎宽，和40扁平比。

380VC-TURBO尾标，直言不讳地道出了它的最大扭矩，和发动机铭牌。如同它将身上最强健的肌肉裸露在外。

双出的排气采用了低调的隐藏式结构，尾部的扩散器则进一步增加了它的运动气息。

既然说到运动，换挡拨片则是激情驾驶必不可少的存在。但是CVT变速箱用拨片干嘛呢？别忘了，它能够模拟8挡，换挡时与发动机的撕扯声同样动听。

其它亮点

第七代天籁内饰上的变化也让人印象深刻，整体简洁的设计理念配合常用的实体按键，更加符合当下潮流。平底式三辐方向盘造型更战斗，与强劲的动力相呼应。

第七代天籁也在智能网联功能上有所突破，在APPs应用里包含了高德地图、酷我音乐盒、喜马拉雅FM以及在线天气等联网应用，这样大家就可以非常顺畅地在车机上使用我们熟悉的应用了。此外，还能通过相对更顺畅的语音系统，对车载功能进行控制，提升了行车中的自由度和便利性。

下图展示了车载4G网络的资费情况，我们可以从流量和时间两个维度进行缴费。

在天籁上，听到9喇叭BOSE音响的效果着实让我惊了一下。后来发现，天籁的静音效果非常出色，不仅有全车的双层玻璃，还配备了主动降噪系统。

3D Multi-Layer人体工学座椅为日产的灵魂所在，一切对它的舒适印象多数来源于此。坐上去最直观的感受就是厚实和柔软。此外，脊椎三点支撑和坐垫三点支撑以及侧翼支撑又让它不失汽车座椅应有的支撑性。

说起沙发，天籁的后排则更接近，柔软的座椅让人陷进去就不愿动弹。不过后排中部地台隆起，却一定程度地影响了舒适性。

编辑点评：

ProPILOT智控领航技术帮助天籁实现了较高级别的L2级智能驾驶，一系列主动安全系统的配备也让它拥有优于竞品的安全性。与它的老牌对手凯美瑞和雅阁相比，天籁一直以来都是围绕着“舒适”的造车哲学而展开的，即使今天它有了252Ps的发动机、它搭载了ProPILOT智控领航技术，都没有逃离它的初衷，在锦上添花的同时努力将自己做得更好。