20万级中型标杆 全新一代雅阁静谧体验
我们的测试是在白天户外进行,当天北京艳阳高照,最高气温达到了36°C,尽管是处于半封闭条件的测试场地,但外界的杂音干扰还是无法完全避免,测试时外界环境的噪音为54.5dB。在这样的条件下,全新一代雅阁车内的噪音值仅为37.3dB(静止灭车状态)。就是说,车辆的隔音措施阻断了外界17.2dB的噪音值,从体感上来说,车内真的是非常安静。
怠速状态下,全新一代雅阁的车内噪音值为44.6dB,也仅仅是比静止灭车时增大了7.3dB的发动机工作噪音,而且还比环境噪音低不少,而在怠速开空调的状态下(空调风量:三挡),车内的噪音值比不开空调时的噪音值,增大了12.3dB。虽然噪音值的增幅不小,但大部分的噪音是来源于空调出风口风量的声音,并不是发动机所带来的。
在40km/h匀速状态下行驶,全新一代雅阁车内前排区域的噪音值为62.7dB,后排为60.7dB,而当时速上升至60km/h时,前排的噪音值为62.8dB,后排为61.4dB。从测试结果来看,全新一代雅阁在中低速行驶状态下的噪音算是正常水平,尽管噪音值较怠速时上升明显,但从车内实际感受来说,体感上的感知是微乎其微的。
我们都知道,车速越快,车辆所产生的相关噪音就会呈正比例上升,噪音值也就会越大。通过模拟实际用车场景,全新一代雅阁还是给我们看到了日系品牌一如既往的精湛造车底蕴与品质。车速在80km/h、100km/h,以及120km/h时,前后排分别为70.2dB/61.6dB、66.7dB/65.6dB、以72dB/74.3dB。
说实话,这样的噪音值真的不算大,而且各个时速之间噪音值的增幅,是非常线性的,而且增幅也不算明显,都在正常范围内。总体来说,全新一代雅阁车内的静谧性表现非常不错,无论是驾驶,还是乘坐,都能获取最舒适的体验。
通过测试,全新一代雅阁在车辆静谧性方面,展现出了很强的产品实力,而且从噪音测试的结果来说,各个工况下的噪音值均在合理范围内,而且噪音值的增幅也都非常线性。说真的,如果你非常注重车辆的行驶品质和驾乘舒适性,那么选择雅阁一定不会错,至少在车辆NVH静谧性方面,它会让你非常满意。
2020年2月22日
全新混合动力系统 本田雅阁混动版开售 提及本田雅阁想必大家并不陌生,该款车型早于2004年在华国产上市开售。去年全年本田雅阁在华累计销量达到了223,706,位居合资中型轿车第一的宝座,并超越同级对手大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型。目前本田十代雅阁混动版已于今日在日本本土正式上市,新车海外市场售价为4,650,000日元(约为30万人民币)。
动力方面,新车将搭载一台2.0L自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统,最大功率可达135kW,峰值扭矩315N.m,传动系统将匹配E-CVT变速箱,届时新车油...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月11日
家族的第九代传人 抢先试驾全新款雅阁 与第八代车型相比,2013款雅阁车长缩短了89mm,同时轴距缩短的23mm也让车身看起来更加紧致。尽管车身尺寸与松散的上代车型有了较大的变化,但坐进2013款雅阁车厢内,我们仍能感到这是同级对手中最为宽敞的车型之一。
再加上前后排舒适的座椅,每一位驾乘者或许都能找到在车内的完美坐姿。同时,后备箱的空间也有所增长,数据较老款车型提高了大约28升。
这台近乎全新的2.4L自然进气发动机继续采用了我们熟悉的本田DOHC技术,虽然本田对其冠以Eart...
查看全文>> 更多相关>>2017年9月3日
北京-廊坊-唐山 雅阁锐混动一箱油挑战 比赛来到了第二天,也是正式比赛的第一日。发车仪式在昨天举行场地热身的青泉赢睿汽车运动主题公园举行。DAY 2线路为北京-廊坊-唐山,总公里363.1公里,路书预计耗时9小时30分。路程分为两个部分,第一部分北京到廊坊国际饭店,路程165.9KM参考时间,4个小时,第二部分从廊坊国际酒店到唐山197.2KM,参考时间5个半小时,但最后实际我们开了12个小时。
DAY 2成绩排名第一的是油耗3.1L/100KM,只有一组选手;第二名3.2L/100KM,有四组选手并列;第三名3.3L/100K...
查看全文>> 更多相关>>2013年11月6日
性能更加均衡 详测新雅阁2.4L EX豪华版
曾经创造“一车难求”神话的雅阁,在上半年的销量,不仅被新帕萨特、迈腾、凯美瑞远远甩在了身后,甚至比来自韩国的索纳塔还少。可见,临近换代的第八代雅阁确实“老”了。
好在,第九代雅阁及时来到了中国消费者身边。凭借着具有讴歌风格的外观和内饰设计,动力更强的直喷发动机,更省油的CVT无极变速器,更丰富的高科技配置等全方位的进化。第九代雅阁在维持全系20-30万售价区间不变的前提下,综合性能也变得更加均衡了。
外观:尺寸变小 采用巨幅镀铬进气格栅
“尺寸变小”、“为中国改变”两个关键词是第九代...
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