年轻人看这里 次世代马自达3 昂克赛拉

减法美学：一切都恰到好处

养眼的外观造型固然重要，内饰部分的设计同样不应被忽视。对于一款肩负出行重任的家用紧凑型轿车而言，如何平衡美观与实用性之间的矛盾是设计团队在设计阶段首要做的。为此，次世代马自达3 昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感。

具体来看，次世代马自达3 昂克赛拉内饰采用了以驾驶者为中轴的完全对称型布局，整个中控台为一个横向贯穿的整体，各功能区层次分明。8.8英寸的中控屏略微偏向驾驶者，有效减少眩光对视线可能造成的干扰；操纵区域的实体按键布局进行重新优化，保证操作便利性的同时看起来更为简约，甚至还将多余的空间掏空为储物格，进一步提升了实用性。

对于细节的打磨，次世代马自达3 昂克赛拉也格外重视。比如，覆盖中控台区域一整块触感细腻的高级真皮、布置在中控台下方若即若离的装饰条，以及手感一致的按键旋钮，都体现了设计师的匠心独具，令人爱不释手。何为日式轻奢风范？在次世代马自达3 昂克赛拉的内饰中，相信你一定会找到答案。

理想乘坐：舒适性的不妥协

追求极致操控，是否就意味着必须向舒适性妥协？我想答案一定是否定的，尤其是对于家用轿车而言。即便如宝马3系一般的运动标杆，在进入国内市场后也推出了海外未曾有过的加长版，为的是提供更优的空间表现。现款昂克赛拉也曾因为相对局促的后排空间被广为诟病，次世代马自达3 昂克赛拉的到来，势必要做出改变。

首先即是车身尺寸，次世代马自达3 昂克赛拉的长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距则达到2726mm，处于同级领先水平，这无疑为乘坐空间提供了充分保障。根据此前的乘坐体验，新车后排腿部空间有着大幅优化；得益于更为舒缓的车顶造型，后排乘客头部空间得到明显改善，更大的侧窗面积也有效减轻了乘坐压抑感。

不仅如此，设计团队还打造了全新世代马自达理想姿势人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强有力支撑；配合同级罕见的10项电动调节及座椅记忆，令驾乘者时刻保持自然乘坐的最佳坐姿。而NVH次世代马自达3 昂克赛拉也重点进行了优化，并有搭载全新“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，从体感到听觉，全方位提升乘坐体验。

全新架构：“人马一体”的再度升华

正如前文所说，马自达之所以能够在全球范围内拥簇大批粉丝，凭借的正是那普及到旗下全系车型中的“人马一体”造车理念。马自达认为，汽车，是帮助驾驶者超越自身行动能力的工具，加速、转向、制动…车辆的响应，都应该如同驾驶者的身体延伸般的顺畅自然。作为马自达全新世代产品群的首发车型，次世代马自达3 昂克赛拉对这一理念进行了再度革新。

基于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术”平台打造，次世代马自达3 昂克赛拉搭载全新升级的SKYACTIV-G汽油发动机，发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术优势的同时，通过全新凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现了更优的燃油经济性，并全面满足“国VI”排放标准。

在6速手自一体变速箱的加持下，次世代马自达3 昂克赛拉依然拥有极为线性的动力输出，并且驾驶者可通过脚下功夫轻松控制发动机的“火候”。这种“人车无间”的体验，唯有真正驾驭过才能体会到它的妙处，而这也是采用小排量涡轮增压发动机或是CVT变速箱的竞争对手远远无法做到的。

底盘方面，次世代马自达3 昂克赛拉全系采用马自达专利技术“SEB”蝶形仿生后悬结构，通过增大后轮衔接处的部件管径来提高后轮束角刚性，可以在过弯时与影响车辆安全行驶的外力抗衡，进而保证车辆的行驶循迹性。通俗点说，即是车辆快速过弯或是并线过程中，车尾会很“听话”，不至于出现多余的摆动。当然，这是建立在没有牺牲舒适性的基础上的，全新的悬架形式对于颠簸的过滤依然很到位。

另一项重要升级，即是GVC PLUS“加速度矢量控制系统”升级版，其新增了“回正力矩强化”系统。车辆转弯过程中，系统会实时对驾驶者的操舵动作进行检测，计算合适的重心移动量，并对发动机的输出扭矩进行微控。新增的“回正力矩强化系统”，能够有效抑制因操作不当可能出现的过度转向，更进一步提高车辆可控性。