坚持最真的自我 试驾宝马M3/M4伪装车

　两台车的内饰同样做了严密的遮挡，所以我们观察不到太多细节。打开车门后第一个惊讶我的细节在于方向盘前端那个黑漆漆的仪表——它不再具备机械指针，而完全变成了一个液晶屏幕，只有在通电后才可以显示信息。另外一个和现有M POWER车型共通的细节便是新款的M运动方向盘。在按动中控台上启动按钮之前，我需要先踩下离合器踏板。是的！这是一台充满乐趣的6速手动变速箱，入门版车型配备。

说到动力系统，M部门的开发负责人Dirk Häcker表示，大约有一半的客户（德国）选择手动变速箱的M4。原因其实也很明了：比起8速手自一体变速箱，短促的换挡行程和齿轮啮合时的机械感反馈会让驾驶者更愉悦。虽然手动挡车型的0-100km/h的加速成绩会慢那么零点几秒.....那又有什么所谓呢？相比起独特的驾驶特性，真正喜欢驾驶的人自然会忽略加速方面的劣势。8速手自一体变速箱可以理解为M340i同款，当然在M4和M3上新增了一个单独的变速箱油冷却器。

全新的宝马M3和M4采用的是基于B58系列发动机升级而来的S58发动机，也就是用于X3 M和X4 M上的一款。据宝马集团的开发主管介绍，这款发动机与普通B58发动机之间的通用件比例甚至不到10%。 甚至于其排气量（2993cc）也要比普通的B58小5cc。得益于短了5mm的活塞行程，发动机也得以将转速提升至7200rpm的极限。

这里要进一步说明的是，这台发动机并不是B58上的单涡轮双涡管技术，而是采用的双涡轮的设计，即1至3缸和4至6缸分别对应一个单独的涡轮，所以每个涡轮的体积也会变小。相对应的，由于叶轮惯量的下降，涡轮的响应也会更为迅速，能明显改善低转速低排气压力时发动机的扭矩响应特性。

值得一提的是，除了传统的后轮驱动，宝马也将第一次在M3和M4上提供四驱车型。这套系统和宝马M5上的是一样的，所以M3/M4在湿滑路面会拥有更好的稳定性。工程师们宣称，在百公里加速中，四驱版本会比后驱版快0.1秒。显然，相比性能提升，驱动形式的改变并不能令我们愉悦，即便这套四驱系统也是像M5一样是以后驱为基础的。

该聊驾驶感受了，首先我们缓慢地离开赛道维修区，这台双涡轮增压6缸发动机在低转速时依然能哼出一副有力却又不扰人的嗓音。在驶上赛道路面之后，我踩下了全油门！伴随着发动机瞬间的嘶吼，转速也迅速地向红区攀升。切入三挡、四挡，然后直道尽头大力制动，降挡后进入第一个右弯。在弯中，无需过多依靠方向修正，就可以通过短暂的油门踩踏来控制后轮沿着抓地力极限边缘游走，这种乐趣可以一直在弯中做个不停。随后回正方向，继续全油前进。

与前代车型相比，由于前轮具有更激进的负倾角，所以前轴在弯道中的侧向支撑会得以明显的提升，转向也会随之变得更加精确。这样的设定使得M4在入弯时更不容易出现转向不足。加速出弯的时候会有一些转向过度的趋势，这种趋势随着圈数的增加而愈发明显。

新的双涡轮增压发动机对油门的响应更为迅速，电子稳定程序在车辆轮胎到达横向极限时的介入也十分之柔顺，正是这种微调将新M4的弯道极限推上了顶峰，并有明显超越上一代的表现。可以说这不仅仅是一台迅猛的赛道利器，还是一台易于驾驭的性能跑车。

对于那些想要享受驾驶乐趣却又不想过分冒险的驾驶员，他们可以用带SPORT+模式的稳定程序。在这个模式下，稳定程序允许车辆出现一定的漂移角度，只有当车辆有明显失控的趋势时，它才会介入控制车辆。这就是可以让驾驶员轻松完成漂移并自尊心大涨的模式——虽然这背后都是电控系统的功劳。

前面提到宝马M4有比M3更好的气动特性，其实在驾驶这两台姊妹M车型中，能感觉M4无疑是最具运动性的那个。此外，双门版的车型在驾驶动态方面也提供了更低的坐姿和重心。当然它们都拥有碳纤维制成的车顶。

总结

尽管这新一代M3/M4变化巨大的前脸会引起大家不小的争议。但新车在运动性能上的提升是毫无疑问的。它变得更强大，更易于驾驶，同时保留了一台纯正的M车型应有的坚持和纯粹。更重要的是，这台手动挡，后驱的M4轿跑车在德国起售价仅为87000欧元(约合69万人民币)。它不仅有着比M3更轻的车身，同时也是这代M车系中最具运动特性的车型。至于姊妹车M3则会比M4再便宜几千欧元。对了，更轻量化、更极致的M4 CSL会在2022年和大家见面。