旧瓶装新酒？试驾保时捷Macan全系车型

Macan S：黄金分割点

接下来登场的则是一辆“黑武士”Macan S，全黑的外观配上钕金色的21英寸Exclusive Design轮圈，且没有选配车顶行李导轨，令它显得充满神秘感。V6版本的Macan有个很显著的特点便是两边镂空的前包围，露出后方两个硕大的中冷器，外貌一下子凶猛了不少。

车尾的“浮雕”保时捷字母以及下方的型号标志都选配成为了全黑样式，尾灯组则为去除中间红色灯带的白底设计，外观可自由组合的程度很高。双边共四出的排气在V6车型上是真正完全连通的运动排气，管口也经过熏黑处理，这下能真正发出美妙的排气声浪了。

基本版的Macan 要想升级刹车只能选配到PSCB表面镀层刹车系统，而代表最强刹车性能的PCCB碳陶刹车则从Macan S开始可供选配，毕竟需要钳制住比四缸车型更高的马力与车重。PCCB选配价格不菲，一套顶级刹车价格够再买一辆本田飞度了，但这套亮黄色卡钳的前10活塞刹车性能绝对不会令你失望，绝佳的热稳定性能够保证Macan随时能稳稳地刹停。

原先Macan S身上的3.0L单涡轮增压V6发动机已经不再被提供，保时捷选择把现款GTS上的2.9L双涡轮增压V6发动机用在了新款Macan S上，最大功率从原本的354马力上升到380马力，峰值扭矩为520牛·米，在配备Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒内完成。虽然同属于EA839系列，这台2.9L机型比原本的3.0L更有名气，不仅自家大哥Cayenne和Panamera也在用，性能挂帅的奥迪RS 4及RS 5也拥有同一颗心脏，堪称一代名机。根据保时捷的介绍，用双增增压的2.9L取代3.0L机型，不仅能对动力性能有所提升，也可以更加简化集团的动力图谱，可谓一举两得。

在V6“上身”后，这辆Macan S和我之前开的2.0T版本简直判若辆车，6个气缸共同呼吸的声线更加迷人，运转的平顺度也是四个气缸所不能比拟的。尽管它还不是动力输出最强的Macan，但双涡轮增压V6绵密且后劲十足的动力输出令加速力时刻在线，发动机十分乐于在高转速下铿锵有力地工作，能感觉到这是一颗热血沸腾的心脏。在四缸Macan的基础上多付13万元人民币，就能换来Macan S上这台战斗力十足的双涡轮增压发动机，对于热爱驾驶的人来说这般吸引力是无法抗拒的。值得一提的是，同一套7挡PDK变速箱在搭配上V6发动机后，原本经常出现的“咔嗒”异响出现的频率低了很多，动力总成的高级感有了飞跃。

通过中控台上的独立按键打开运动型排气的阀门，这台V6发动机的呼吸声越发地迷人。使用手动模式加速，每挡都踩到转速红区升挡，排气发出的高频金属感声浪令人痴醉，PDK变速箱电光火石间升挡同时还会有响亮的回火声。这是属于精密内燃机的经典协奏曲，硬核的多感官享受在这个汽车急速电动化的年代显得尤为珍贵。

除了极佳的公路性能，Macan的本质是一辆SUV，能带着主人实现活动范围的拓宽也是它的重要任务之一，胜任轻度的跋山涉水也就成为了它的必修课之一。Macan全系标配四驱系统，中央差速器为多片离合式设计，这种结构要应对简单的地形不是问题。四驱系统在公路行驶中会默认把大部分动力传递到后轴上，按需会增加前轴的驱动力分配，可以通过组合仪表的专有界面来监控驱动力分配比例。

罗弗敦群岛的路旁有不少裸露的巨石，需要攀爬一段才可抵达上面的最佳观景位置。只需要启动这辆Macan S的Offroad越野模式，空气悬架会升高至最高位置，怠速也会略为提高，足够的离地间隙可以让我放心地把它开到野地上面去。足够大的行程令四个车轮时刻贴地，即使有一个车轮碾上了湿滑的青苔，打滑的车轮也会被迅速制动以防止动力流失，还可以通过全景影像实时监视周围地形，令攀爬的整个过程十分轻松顺利。唯一的不足在于双离合变速箱本身，离合器的半联动工作令爬坡的过程并不平顺，这一点不如带有液力变矩器的车型来得流畅。