一次全面升级 图解全新路虎揽胜运动版

动力方面，新车将拥有汽油、柴油、插电式混动三种动力版本，其中D250、D300、D350均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机，并分为低（249马力）、中（301马力）、高（351马力）三种功率调校。不过未来引入国内，重点还会在汽油版车型上。

汽油版车型有着P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米。

插电式混动版车型则是搭载了一台由高功率3.0T涡轮增压直列六缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，其系统综合扭矩达到了700牛·米，堪比V8车型，而百公里综合油耗仅有1.6L，纯电模式续航为45英里（约72千米）。

传动系统上，全新路虎揽胜运动版的所有车型，均匹配的是8速手自一体。变速箱以及智能四轮驱动系统，同时还搭配了后轮转向系统。

竞争力分析：唯有保时捷/玛莎拉蒂与之并肩

由于国内还未正式引入，我们无法得知国内的价格，但是从上一代车型就能知道其起售价会超过85万，高性能版本将会接近200万。这个价位能覆盖的车型已经不多了。同时，国内定位大致类似的其实也就只有两款车型：保时捷Cayenne以及玛莎拉蒂Levante。

当然，如果不考虑运动奢华取向，这个价位还能选择到奥迪Q8、宝马X6这样的车型，但如果考虑到奢华这一层面，那么唯有保时捷和玛莎拉蒂能与之并肩。

由于全新路虎揽胜运动版还未在国内上市，所以没有具体的配置咱们也就不进行配置对比分析了。事实上这个价位的车型，选装上定制化进行比较彻底，也不太好根据配置来阐述竞争力。

这个价位的消费者也不会因为多出了座椅按摩全景天窗就选择哪款车型，更多的是考虑这三款车型的品牌认可度以及是否有足够吸引自己的点。

从认可度上来看，其实路虎揽胜运动版在这个价位的认可度还是挺不错的，当然，保时捷Cayenne在中国的认可度会更高，其2021年仅在中国能拿下月均2500+的销量，对于售价百万级别的车型来说是十分夸张的。上一代路虎揽胜运动版也赖，月均1000台的销量也说明了其粉丝众多。（事实上Cayenne不仅对标揽胜运动版，也和揽胜有一定竞争关系）而另外一台玛莎拉蒂Levante则相对寒酸了，销量基本在三位数徘徊。

从产品认可度上来看，我觉得全新路虎揽胜运动版还是相当具有竞争力的。那么产品属性方面呢？

玛莎拉蒂Levante没有足够的亮点，在外观上也不太能满足这个价位消费者期待，消费者无法第一时间想起这台车的特别之处。另外，这台车首次亮相于2016年日内瓦车展，至今也有6年时间了，虽然经过了改款，但设计上的竞争力有所下降是难免的。

而Cayenne的亮点在于，其在性能领域的人设很稳，出色的发动机和变速箱带来优秀的驾驶体验，无论是入门版本的2.9T双涡轮增压V6发动机，还是顶级版本的4.0T V8，其在高性能SUV领域中绝对是数一数二的存在。

从另外两台车的产品属性上来看，路虎揽胜运动版能打出不错的差异性：特别是在豪华质感和科技感的营造上，我觉得相比Cayenne和Levante都更出色，再加上路虎品牌在越野能力上口碑——显然路虎揽胜运动版提供的干货也格外吸引人。全新路虎揽胜运动版车型作为揽胜家族成员，如何在豪华、运动、高性能这三点之间找到平衡，是我觉得其在国内的攫取更多销量的关键。

全文总结：好了，说完了产品和竞争力分析，咱们最后预测一下价格。从海外的起售价来说，全新路虎揽胜运动版的83000美元正好介于Cayenne的72200美元以及Levante的95100美元之间，不过国内Cayenne的标准配置相比美版更高（美版需要选装的更多），所以预计全新路虎揽胜运动版在国内也会在85-90万元之间起售了。当然，这也是我个人的预测起售价，大家期待这台车尽快引入国内吧！