“香味”扑来 试驾荣威eRX5超混好屏版
对于很多消费者而言，入手一款插电混动车型，就是为了那块“绿牌“，正如上海这样的限牌城市。不过当你发现，想用15万左右的预算入手一款插混车型，其实选择并不多，仅有荣威RX5新能源、比亚迪宋Plus新能源、长安欧尚Z6新能源几款车型。
这次全新第三代荣威超混eRX5焕新而来，产品力必然上升，对潜在消费者是个好消息。目前第三代荣威超混eRX5的预售价格已经发布，在15.39-16.59万元之间，本次试驾车型为超混好屏版，本篇文章将通过抢先道路试驾，与大家分享有关三代荣威超混eRX5驾驶、乘坐方面的感受，看看这套混动系统除了能拿绿牌之外，还有什么方面的增益。
基于全新架构打造，搭载全新动力
电气化是目前汽车行业的大方向，上汽集团自然也迎头赶上，打造了全新的“珠峰”超级架构，这套架构能够实现2种能源驱动智选解决方案（发动机和/或电动机驱动），同时拥有更大的带宽，包括安全性也是基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，整车高强度钢占比高达79%，车身扭转刚度近3万牛米，车身结构安全性上达到行业领先水平，而全新第三代荣威超混eRX5，包括燃油版正是基于此架构打造。
同时，全新第三代荣威超混eRX5也使用全新的动力总成，搭载全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus。这是上汽自研的第三代1.5T发动机，运用了多种技术，例如电控可变截面（VGT）增压器、热管理模块/双节温器、连续可变机油泵、燃烧架构设计进气快速调相器，对于动力性能和燃油经济性有进一步提升。
发动机动力数据上，最大马力为188匹、最大扭矩为300牛·米，相比上代提升不少。插混车型在此基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，这套系统搭载一个永磁同步电机，具备主动油冷散热技术，动力数据最大功率180kW，最大扭矩270N·m，因此整套插混系统的最大功能为224kW、最大扭矩为480牛·米，百公里加速仅需6.9秒，对于一款15万级别的家用而言，这样的账面数据已经很漂亮。
与之匹配的是10挡智能电驱变速器，其中发动机5挡变速，电机2挡变速，组合之下实现10挡变速。
电池方面，全新第三代荣威超混eRX5搭载的是一块容量为12.3kWh的碳酸铁锂电池，容量相比上代增加1.2kWh，NEDC纯电续航为61km。值得一提的是，电池组采用一体化成型的电池下托盘，拥有IP68民用最高防水防尘等级，并配置进阶智能化BMS电池管理系统，实现7x24h电芯电压监控，从而确保电池安全。
动力平顺度表现优秀，底盘稳定性不错
有了电机的加持，全新第三代荣威超混eRX5的1.5T发动机也不再孤军奋战，车辆会依据电量和油门等自动选择最佳的油电驱动组合，提供自动、混动优先、纯电优先三种模式，因为是试装车的原因，此功能在本次试驾中还无法调节，不过其整体的加速感受，比燃油版车型会更有力一些。
同时全新第三代荣威超混eRX5的油门跟脚性也表现不错，60km/h的再加速表现也挺让人有自信，具有经济和运动两种模式，整体上是较为轻快的感受，作为一款家用车而言，这样的动力表现已然足够。
此外，整套传动系统也具备很不错的平顺性，传统油车换挡动作间隙被磨平，这种较为丝滑的动力输出感受，在电车盛行的今天，还是很受欢迎的，全新第三代荣威超混eRX5作为一款插混车型，也很好地把这方面特性表现了出来。这辆车一共具有低、中、高三种能量回收模式，对于一款对舒适性很看重的SUV，它的回收力度同样比较柔和。
全新第三代荣威超混eRX5还搭载有IEM智能能量管理系统，具有全路况智能识别技术，提前智能自适应调整电量储备，官方宣称可以带来实际道路百公里0.5~1L的油耗优化。当然你也可以电量管理中设置自主设置保持电量水平，它具有默认、中电量、高电量、智能四种状态。
操控部分，有两处惊喜。一是其行驶稳定性相比上代车型进步许多，配置的前麦弗逊、后多连杆悬架韧性十足，颇有种“德系”质感。因此变道、转弯、高速驾驶时，底盘的扎实感还是令人留下了不错的印象。同时，刹车时也没有出现明显的点头现象。
二是其方向转向手感从“轻盈”到“沉稳”，是无级调节的，这样的设置很罕见，可以让每个驾驶者尽可能找到适合自己的手感。全新第三代荣威超混eRX5操控灵活性处于同级平均水平，开起来并不觉得臃肿拖沓，车头也具有一定灵活性。方向盘的反馈是一般家用车的水准，手感调节在“轻盈”区间时，电子味比较明显，建议调节到“中”及以上。
