要可爱还是要性价比 新甲壳虫简单解析

和底盘结构一样，甲壳虫的发动机也较为陈旧，仍然在采用现在已经并不主流的2气门设计，这种配气效率比较低的技术现在正在慢慢的被每缸4气阀这种配气效率更高的技术所取代。由于老旧的技术，甲壳虫的发动机虽然有2.0L的排量，但是最大功率却只有85千瓦，现在有很多1.6L排量的发动机都已经达到了这个功率值。这个功率虽然比较小，但是在城市中驾驶还是算凑合的，但是高速行驶的时候就说不过去了，动力明显不行，速度很难提上来，想要超车就更难。 

    空间方面，由于甲壳虫全系都是三门设计，再加上它特别的弧形车顶，所以虽然有前后两排座椅，但实际上也就是坐两个人，因为后排空间实在是太小了，要说后排的用途，也就是放一些行李吧。因为它的行李舱空间也小的可怜，只有340升，所以后座的主要用途应该和跑车的后排座椅的功能类似。不过如果是敞篷版的甲壳虫的话，坐上四个人还是没问题的，虽然也没有多宽敞，但至少要比跑车舒服得多。可以说，甲壳虫的空间全部对其独特的造型做出了妥协，几乎是谈不上实用性的。 

    看来，想要拿甲壳虫玩运动、玩操控的，拿来家用的，或者像要开着它经常出去郊游的消费者，希望是落空了，因为甲壳虫根本无法胜任这些工作，最多就是在城市里上下班，或者作为第二台车用来显示车主的个性。 

    这么一款不实用的小车，价格可是高达25万元，而性能与它相当的2.0L高尔夫价格要比它便宜10多万元，并且还无法得到消费者的认可，市场境遇十分惨淡，在国内只是经历了短暂的销售之后便草草退市，现在只保留1.6L车型勉强维系销量。如果是本着务实的态度去看，新甲壳虫实在谈不上性价比，毕竟用十几万来买这么个可爱的小车都会觉得有点奢侈，更别提花二十几万去买了。 

    不过有的时候一款车的经典造型或特色也往往会成为购车时的决定性因素，对于喜欢甲壳虫外形，同时又有一定的经济实力的消费者来说，售价和性价比并不是他们关心的问题，毕竟甲壳虫的特色和个性是任何车型都无法取代的，在他们眼里，这才是最重要的。