延续优异传统 试驾迈腾之动力操控篇

据悉晚些时候，一汽大众还将为迈腾装备2.0TFSI发动机，但在笔者看来，此款车的作用除了与新蒙迪欧致胜要拉开差距，占领更多的细分市场外并无它用。毕竟这款1.8TFSI发动机的动力已经足够一般用户的要求，在我们对其进行实际测试时也是如此。 

    在急加速过程的测试中，我们使用了这款tiptronic上的s（运动）挡，迈腾的涡轮增压在初段即可以给驾驶者传递出强烈的加速信号，变速箱与发动机的呼应很好，聪明的将转速范围控制在5000转左右后，才开始换挡，并利用宽泛的最大扭矩范围（1500转—4200转）继续开始更高挡位的提速。在提速的过程中，油门反应灵敏，即给即有，只是当车速超过180公里时，这种灵敏的反应才开始迟钝起来，但此时，车身依然保持平稳，方向在EPS随速助力转向技术的作用下，也依然保持稳定，当然超过1.5吨的车身重量，也是给驾驶者保持高速行驶的信心来源之一。

    当然，除了只有提速好，不能说明一款车还有着良好的操控性，迈腾必须通过我们的穿桩测试，而迈腾的底盘和悬挂在此时便开始发挥作用。据大众方面称，迈腾的底盘系统，经历了德国Autobahn无限速高速公路和纽堡林F1赛道的全面考验。并且前悬挂采用了优化过的麦弗逊悬架系统，后悬挂采用了四连杆独立悬架。在我们实际测试时，迈腾的底盘悬挂系统也同样给了我们高速穿桩的信心。虽然较重的车身会产生较大的侧倾力，但悬挂系统良好的支撑力却很好的抑制了这种侧倾。 

    总体上来看，迈腾的操控性在此档次车中仍属于上游水准，刚刚上市的荣威，名爵都不能在操控性上和迈腾相提并论。而另迈腾真正感到威胁的，大概是新近上市的新蒙迪欧致胜。但迈腾似乎没有坐以待毙，在不久的将来，迈腾很有可能将装配上2.0TFSI的发动机或加长轴距，而在新蒙迪欧致胜上市后，消费者希望其装配2.5T发动机的呼声也很高。也许那时，中级车市场又将开始新一轮的厮杀。