商务之外的动感 试驾东南三菱戈蓝之动力性

一提起三菱这个品牌，我们多少都会联想到运动。确实，不论是EVO赛车还是帕杰罗越野车，都曾经或正在在各自的赛场上称雄。而今天，三菱在中国将要进入一块它并不太熟悉的市场——中级商务轿车市场。而它手中的武器，就是戈蓝。 

    上图：如果说有些车型是“穿着西装去运动”，那戈蓝的造型就属于“穿着运动装去办公”。 

    单从尺寸和配置上来说，戈蓝还是符合这个定位的。前后排空间还算不错，尤其是头部空间的表现，很豁亮。配置方面除了一般的舒适性设施外，还拥有蓝牙电话、可视倒车雷达以及方向盘换挡按键。不过，在外形上，你就会知道戈蓝绝对不会是一个泛泛之辈，它前低后高富有冲击力的车身造型已经预示了一些什么…… 

    戈蓝装备的是三菱带有MIVEC技术的4G69S4N四缸发动机，最大功率115千瓦。相比于之前测试的一些日系商务轿车来说，这个数值没有什么优势。但是它的油门反应却很灵敏，这一点是在我们意料之外的。轻点油门便能让发动机小试牛刀，狠踩下去之后便会发出咆哮声。不像某些日系车油门下面就好象垫着棉花一样。不过，也许是初探市场的反应，也许是为了控制成本，发动机的灵活反应在它的4挡自动变速器这便嘎然而止，令人有些遗憾。不像之前测试的君越，虽然它也是4挡的自动变速器，但是换挡反应却很快，你按动换挡按键的瞬间便能察觉到。而戈蓝的手动模式却没有这么快，而且有些稀疏的速比在某些时候总是找不到合适的挡位来配合发动机的转速。一旦它换了挡位，你也能察觉到或多或少的冲击。单从它的定位来说，这种感觉比起5速或者6速自动变速箱的对手要差了一些。 

    上图：MIVEC是Mitsubishi Intelligent valve Electronic Control的缩写，意思就是三菱智能气门电子控制系统。与丰田的VVT-I和本田的VTEC相似，这也是一套可以控制凸轮轴正时的进气系统。 


    我们测试的0—100km/h的加速时间为10.34秒，虽然从数值上看有些慢，但发动机的灵活响应多少抵消了一些这种感觉。4挡自动变速器在低挡位下的加速感还是比较强烈的。它的加速时间主要浪费在发动机要在单一的挡位上停留过长时间，这就没办法发挥发动机工作状态最佳的转速。另外，还是刚才说到的，换挡的反应慢了一些。 

    总体来说，戈蓝在满足商务的同时，还是保留了一些传统的运动血统的——油门力度丰厚、反应灵敏，转向的阻尼和回馈不错，低沉的排气声也更加让人蠢蠢欲动。最重要的是，它的价格也要比同级别的对手便宜一些。如果以上这些能够打动你，并且你对大街上千篇一律的商标感到厌烦的话，戈蓝，就是一款适合你的车子。