美式头等舱 凯迪拉克SLS赛威试驾测评

性能深藏不露，驾控感受褪尽张狂 

    这次试驾的sls赛威配备4.6升V8北极星发动机，因为之前已经在XLR上体会过它的狂暴表现了，因此我应该是非常期待它的表现。不过从定位上看，SLS赛威要关注的重点是后排乘客而不是驾驶者，因此狂暴的“北极星”在SLS赛威上就变得深藏不露了。

    狂暴的北极星在SLS赛威上被调校得服服帖帖

    车身虽重，但油门响应还是比较积极的 

    在接近两天的试驾中，我驾驶的赛威走过了各种路况。其中最精华也是最舒服的，应该算是在上海的市内道路驾驶了。4.6L的大排气量让北极星发动机在低转速的时候就能获得充沛扭矩。车身虽然重达1.96吨，但是开起来反而是一种顺畅平稳的感觉。再加上SLS赛威的前后风挡及前后门均采用“双层夹层静音玻璃”，车身使用多层隔离静音钢板，因此在市内低速状况下行驶，那份宁静、平顺和安逸让人非常享受。 

    然而在高速行驶时，SLS赛威并没有刻意压低发动机的声音，特别是北极星引擎高转速时的特殊声线得到了保留。对于那些喜欢自己开车的买主们来说，这也未尝不是一件好事。

    6速自动变速箱表现中规中矩

    硕大沉重的车身可以用一个字来形容：稳

    赛威的高速巡航能力出众，120kM/h时，发动机转速仅1700转 

    底盘方面，SLS赛威采用了MRC电磁悬挂控制系统，它提供标准设定和运动设定两种硬度模式。相比CTS和XLR动不动就甩尾的暴躁性格，SLS赛威庞大的体型决定了它更偏向沉稳舒适，因此可能90%以上的SLS赛威都会选择标准设定。如果你想调到运动模式玩两把操控的话，还是先问问后排的老板愿不愿意吧。 

    中国精英的美式“头等舱” 

    虽然相比强大的德系和日系豪华车来说，凯迪拉克还没有骄人的业绩。但这次凯迪拉克以不惜成本的奢华用料和强大丰富的配置对豪华做出了自身的诠释。这种美式“头等舱”的概念，在SLS赛威身上得到了最好的体现，而且最重要的是，它是专门为中国精英们打造的。