豪车鄙视高油耗 体验凯迪拉克赛威2.0T

 1年前曾经在壮丽的云南玉龙雪山试驾过凯迪拉克SLS赛威2.0T，当时特别不理解凯迪拉克怎么给自己装了一台4缸发动机？在我的心目中凯迪拉克应该是大排量、大尺寸和豪气冲天的代名词。但2.0T不仅来了，还成为SLS赛威的主力车型，虽然这不是SLS的彻底换代，但这是凯迪拉克未来产品走向，乃至于改变消费者对美国车固有印象的一次换代举措。发动机变成4缸涡轮增压，这还是地道的凯迪拉克么？请看下面的测试报告。

SLS赛威2.0T一如既往的坚持凯迪拉克刀切斧砍的锋利外观，红色的“T”徽章出现在前翼子板通风口和车尾的SLS标识下方，仔细观察还能发现带有类似凯迪拉克品牌标志的彩色格子图案，这一抹红色恰好突出了赛威2.0T不错的动力储备和运动潜质。全车能显示它2.0T身份的细节仅限于此，除此之外它和其他SLS赛威车型几乎完全一样，豪华版和我们测试的行政版还带有小尾翼，在这个级别的车型中独树一帜。

轮胎的尺寸规格同样很高，和3.0 V6车型一样，采用18英寸镀铬抛光轮毂，外围的一圈钉孔更是增加了不少运动元素。前235mm/后255mm的轮胎宽度在同级别车型中也处于领先地位。

SLS赛威锋芒毕露的造型充分极尽阳刚之气，全车均以直线条和折线构成。比起更强调运动的中型轿车CTS，SLS赛威的线条已经有所软化，攻击性也没有CTS那么强烈，但在稳重为先的行政级车阵营中依然非常扎眼。棱角分明的线条出自钻石切割的美学考量，营造出霸气十足的嚣张气焰，这与德、日系行政级车主张内敛、温和的风格截然不同。SLS赛威毫不掩饰的炫耀自己的个性，或许这种高调会让一部分稳重保守的用户望而却步，但凯迪拉克并没有打算改变自己专属的个性风格的打算，坚持独特的个性表达换来的是明显高于竞争对手的回头率。

• 凯迪拉克SLS赛威 2.0T动力总成介绍

SLS赛威并非全新车型，但新增的2.0T车型对于凯迪拉克品牌还是有着重要意义。因为2.0T SIDI发动机是凯迪拉克有史以来使用的第一款4缸发动机，这台代号为LNF的发动机已经广泛应有于通用集团的其它车型上，上海通用别克君威 /君越搭载的2.0T发动机与之采用相同的技术，但在SLS赛威上为适应后驱布局改为纵置。从未来凯迪拉克品牌的发展趋势看，小排量+涡轮增压也是符合大势所趋的变化，刚刚在北美车展上亮线的全新运动轿车ATS亦搭载了全新2.0T发动机。这预示着一贯坚持大排量发动机的美系豪门也开始看重效率和节能表现。

2.0T发动机的参数相当漂亮，在涡轮增压和汽油直喷技术的扶持下，它可以爆发出262马力的最大功率和360N·m的峰值扭矩。这样的参数规格甚至已经和3.0L V6发动机不分伯仲，因此无需担忧SLS赛威2.0T会有动力不足的问题。与同样采用2.0T发动机的竞争对手相比，SLS赛威2.0T发动机的性能参数也明显强出一截。

变速器依然是那台6速手自一体，规格和设置都与赛威V6车型别无二致。在当前7AT/8AT逐步普及的情况下，赛威的6AT的规格就没有什么值得夸耀了，当然它的表现足够得体，平顺性和舒适度都令人满意，和通用前驱轿车平台广泛搭载的S6变速器相比明显强一大截。这台6AT的换挡逻辑偏保守，急加速时降档不太情愿，激情是它不太愿意提及的项目，坚定不移保持不徐不疾的风格倒是行政级轿车应有的本性。