豪车鄙视高油耗 体验凯迪拉克赛威2.0T

SLS赛威2.0T的高配车型（豪华版和行政版）装配了MRC电磁悬挂，它可以实现悬挂的主动自适应调节，电脑以每秒1000次的频率判断四个车轮传感器的信息，并针对反馈信息及时对单只减震器阻尼进行调整。它可以为车身提供更好的平衡，针对车身姿态和路面状况及时调整支撑特性，这种技术一般常见于性能趋向的跑车，而在SLS赛威上，它更多的是提升行车稳定感和加强乘坐的舒适度。

在空旷的场地上进行18米绕桩，这台庞大的轿车在锥筒间辗转还是显得有些施展不开，超过5米的长度对于这种激烈的操控显得有些太过庞大了，不过它的操控特性比想象的要好，一方面是坐姿和整车重心都比较低，无论驾驶员的主观感受，还是整车的行驶状态不会因为重心转移受到特别大的影响。另外MRC电磁悬挂还能依靠提升受压一侧减震器的阻尼抑制侧倾幅度，尽量让车身维系在平稳的范畴内，最后就是前235/后255的18英寸轮胎抓地表现好，控制着近2吨的大家伙在极限区也有不错的预见性。

激烈的绕桩并不是这类大尺寸轿车的强项，即便是装备电磁悬挂的赛威也不会让人感到任何令人上瘾的驾驶乐趣。坐在车里可以感觉到悬挂不断调节阻尼系数，并在重心转移时发挥更好的支撑作用，由于底盘的实际极限并不低，关闭车身稳定系统后适当加大油门，它的车尾就会展现出后驱车的特性，由于扭矩够强，后轮很容易就能空转起来，这时让SLS作出漂移动作并不困难，由于悬挂支撑够扎实，车身容易控制，用它玩点花式项目很容易上手，但切记要为它5米多长的体格留够充足的空间。

回到普通路面上，MRC电磁悬挂开始发挥它舒适性的一面。作为一台商务用途为主的中高级轿车，赛威总体上还是重乘坐品质更多一些，MRC电磁悬挂的设定上也偏重吸震能力，日常行驶感觉比普通机械悬挂的动作更柔和，吸震滤震能力在同级别车型中堪称表率，加上车身本来就够沉，路面的不平和颠簸能被很好的化解掉。底盘给人特别厚重的感觉，这种感觉让乘坐者感觉特别踏实，有一种莫名的安全感。

对于驾驶者呢，SLS赛威并不会让你你体会到关于驾驭、操控的激情，因为它只需要做到上手轻松就可以了。它的底盘功底不错，但并不鼓励你玩花招。当然SLS赛威的悬挂支撑还是很充分的，绝不是印象中美式大型轿车坐如同坐船般悠来悠去的感觉。弯道中车身侧倾总是比你预期的要小，遇到紧急情况做个变线，稳如磐石的行驶姿态也让人安心。它总是四平八稳的匍匐在路面上，你不必担心出现不受控的状况，在电子稳定程序的管理下它总是非常乖巧，除了需要照顾下较长的车尾，不必再为它担心什么。