汽车进化论 试驾宝马X6 xDrive35i

我们试驾的第一批上市车型是xDrive35i，配备3.0双涡轮增加直喷发动机，而更强大的xDrive50i车型在随后才会推出。驾驶前有必要先了解一下动力系统，这款3.0发动机依然采用宝马经典的直列6缸布局，采用双涡轮增压和汽油直喷技术，这种组合在发动机历史上是第一次出现。

3.0L双涡轮增压直喷发动机首次出现在宝马车型上

　　两个废气涡轮分别给3个气缸供应压缩空气，较小的涡轮增加器虽然不像大尺寸涡轮那样提供超高压的空气，但有效的优化了增加器的相应，传统涡轮迟滞效应几乎在这里不存在，最终的效果是在发动机1300转的时候即能提供最大的扭矩！

i-Drive系统的位置基本上不会受到换挡杆的影响而显得蹩手

　　高精度直喷系统也在很大程度上提高了发动机的效率，最终的结果是在5800-6250转每分的转速区间可以提供306马力的功率最大值；而最大扭矩的转速区间更广，从1300-5000转每分都能达到400牛米，相当于一个非常宽的扭矩平台，十分夸张！

X6 xDrive35i所搭载宝马3.0升直列6缸双涡轮增压汽油直喷发动机工况图

更加智能化的导航系统功能体现的出众许多

　　可以上路了，坐上驾驶座位的感觉还是接近suv，较高的坐姿保证了良好的视野。无钥匙启动很方便，不用掏出钥匙，只要踩住刹车按下启动按钮便可，当然也可以将钥匙插入启动按钮边的插槽。

灯光的照射下，X6更加动感华丽

宝马新型的换档杆也运用在了X6身上

　　X6也采用了电子档把，继新款X5、5系之后这是第三款采用电子档把的宝马车型，漂亮的造型同样具有舒适的手感。按下侧面的按钮，将档把向后轻轻一拨便进入D档。驶上杭州的公路，还是很轻松的，丝毫没有大尺寸车身带来的不便感觉，要知道这辆车有4.877米长、1.983米宽，比X5还要大一些。这得益于宝马的主动转向系统，低速时只要转动方向盘很小的幅度就能带来较大的转向角度，还有X系列车型不太沉重的方向盘助力，在城市里面转弯调头都非常轻松。

三辐方向盘手感很好

各种功能一应俱全

　　方向盘的手感非常好，真皮包裹，粗细适中，除了带有多功能按钮之外，还添加了换档拨片，两侧功能一样，都是向上拨加挡向下按减挡。这是第一款有换档拨片的X系列车型，当然也是在重申X6的轿跑车身份。

方向盘换档拨片，很有宝马特点

座椅舒适，可调范围很大