汽车进化论 试驾宝马X6 xDrive35i
新加入的动态驱动力分配系统（DPC）除了能够控制前后桥的动力分配情况之外，还能够对两个后轮分配不同的动力和转速。例如，在转向不足的情况下，DPC将动力更得分配给外侧后轮，加快外侧后轮转动，得以纠正转向不足，而在转向过度的情况下加快内侧后轮的转动保证安全。另外，DPC在其它湿滑等等复杂的路面上效果也十分明显。有趣的是驾驶员能够随时监控DPC的工作情况，在X6的仪表盘的信息区添加了这个电子系统的图形显示，条形图用符号表示4个驱动轮，显示在一定时刻每个车轮获得了多少动力。
守护安全的DSC系统只有在达到极限范围时才出面干预，保证安全的同时能够带来更大的驾驶乐趣。除了以上几个主要系统之外，X6的主动安全配置单还非常长：自动稳定控制系统（ASC）、挂车稳定性控制（TSC）、下坡控制（HDC）、刹车力辅助系统（DBD）、弯道制动控制（CBC）以及自带制动功能的自适应巡航控制系统（ACC）。这么一长串的电子系统要理解起来都颇费脑筋，而正是这些先进的技术在时时刻刻保证乘员的安全和驾驶者的乐趣。
有了如此多电子系统的帮助，X6奔跑在山路上非常从容，尤其是主动转向系统让车辆在调头弯中很容易控制，不用换手操作方向盘，切弯过弯都来得那么轻松。悬挂系统同时能够提供有力的支撑，接近suv的坐姿却带来性能轿车的驾驶感受，侧倾被限制在一个很理想的范围内。
在诸多电子系统当中能够随时观察工作状态的就是动态驱动力分配系统了，每次高速打方向过弯，总能看到仪表盘上的四个小轮子后外侧的条形图会比内侧的长不少，这说明电子系统在帮助提高车辆的性能，而驾驶员则几乎感觉不到什么，不干扰驾驶者的情况下启动电子系统才能够保证驾驶乐趣，这正是宝马能够做到的。
经过多个山路的连续弯道之后发现，X6的极限来的比较晚，响胎和转向不足的趋势不容易出现，莫非这是DPC的功劳？这样的试驾还不能得出答案，会在以后的测试上对X6的功力一探究竟。
