量变不质变—评测大众EOS 3.2V6测试篇
刹车的测试即将开始，先来看看EOS的一些基本数据。和在售的2.0T车型相同，3.2L的EOS同样配备了235mm的宽胎，物理抓地力应该是非常充分的。所不同的是3.2L的EOS配备了更大的18寸轮毂，所以轮胎型号也就变成了235/40R18（2.0T车型为235/45R17）。
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EOS采用了前通风后实心的盘式制动器，这种配备应该算是普通运动型车的主流配置了。除此之外，ABS+EBD的基本安全配置EOS自然不会缺少的。
较软的悬挂让EOS的刹车姿态显得没有力度，车身的点头现象也比较明显，不过坐在车内并不会有很强烈的感觉，这也得益于EOS座椅位置带来更好的平衡性。
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从稳定性的角度看EOS还是非常出色的，整个刹车过程几乎感觉不到车身的抖动，甚至不需要紧握方向盘。另外EOS的刹车过程非常的线性，从初段到结尾，感觉速度的衰减很平顺，这也进一步表现了EOS刹车的稳定性。
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37.31米的制动距离是一个非常理想的成绩，从刹车曲线上看，EOS的刹车G值最大可以超过-1.2G，并且从始至终都保持着-1G以上的G值，这也是EOS能有一个良好的刹车成绩的保证。
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在连续10次的刹车中，EOS的刹车距离没有明显的增加，通风盘式制动器的热衰减并不是很明显。
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