量变不质变—评测大众EOS 3.2V6测试篇

    进入我们正规的场地测试阶段，在这里我们将试一试EOS的身手，看看它的极限在哪里。我们仍然先从加速测试开始，首先来看一看这款EOS的硬件标准。

　　我们测试的EOS并非国内在售的2.0T车型，而是搭载了一款3.2L自然吸气发动机，这款发动机应该算大众相对比较老的发动机，并没有采用先进的FSI直喷技术。最大功率为184千瓦（250匹马力），最大扭矩可以达到320牛米。

　　这款发动机在技术上虽然不算先进，但是性能上仍然有很强的实力，再配合6速DSG双离合变速箱，对EOS的性能表现能够带来强有力的支持。

　　由于EOS设置了对变速箱的保护，所以并不能像一般的自动挡车型那样依靠同时踩下刹车和油门还提高起步时的转速。经过尝试，EOS采用这样的方法起步转速也只能达到2000转左右，这样起步一瞬间的加速能力会有所损失。

　　同时由于起步时并没有达到最大的扭矩输出，所以几乎没有挠胎的声音，但是当转速提升到3000-4000转时，挠胎的声音突然想起，似乎在宣告着扭矩的全面爆发。

　　起步的一瞬间EOS偏软的悬挂难以克服车身的抬头现象，坐在车里可能还不能完全体会到，但是从外面看就可以明显的看出后悬挂的变形非常严重。

　　虽然EOS上配备了大众的4Motion四驱系统，但是仍然可以明显的感觉出这套系统是完全基于前驱系统的，在出现轮胎打滑的一瞬间就可以发觉是前轮先打滑，在动力分配系统的支配下，动力会迅速转移到有抓地力的后轮，而后轮再次出来打滑，这个前后轮先后出现打滑的现象可以充分证明，4Motion更多的是基于前轮驱动的。

　　随着转速的攀升，DSG变速箱换入二档，换挡的时候几乎感觉不到冲击。要不是发动机的转速迅速下落，EOS的换挡几乎有种CVT变速箱的感觉。

　　老款3.2L发动机的动力没有令我们失望，EOS最终的加速成绩为7.61秒，这个成绩应该足以满足驾驶者对加速能力的要求了。从加速曲线上看，EOS的加速G值最大也只有0.6G，但是加速度保持的非常好，让EOS始终有一个良好的加速态势。而速度曲线则非常平顺，几乎没有换挡的痕迹。