量变不质变—评测大众EOS 3.2V6测试篇

    到了最后的绕桩测试，在这里我们将全面的考核EOS的操控能力。EOS的悬挂系统并没有大幅度的偏向于运动化调校，方向盘的指向也只是一般水平，究竟能够获得怎样的绕桩成绩，留给了我们一个大大的问号。

　　虽然这款3.2L的EOS配备了4Motion四驱系统，但是在绕桩时仍然带有明显的前驱车的特性，最直接的表现就是后轮的滑动。绕桩时可以感觉到后轮更多是惯性跟随，而并非动力跟随。

　　在绕桩时仍然可以感觉到方向盘没有非常理想的精准性，这种感觉更像是由于后轮摆动的比较剧烈而产生的，在过弯时由于尾部不是很稳定，所以对方向的把握就会比较模糊，过桩的信心也不是很充足。

　　EOS上配备的ESP系统调校的非常符合运动车型的需要，在控制车辆稳定性的同时，可以允许出现轻微的打滑，这样可以保证在过弯时能够更加流畅。并且在车辆出现失控的危险时，ESP也不是猛的介入，而是非常轻微并且细腻的帮助驾驶者来恢复车的状态，这种并不生硬的介入方式能够更加突出EOS的驾驶乐趣。

　　235mm的轮胎在绕桩上也提供了更好的抓地力，但是过桩时悬挂的支撑还是稍有些欠缺，导致车身的侧倾比较明显。当过桩的速度过快时，会出现明显的推头的现象，这也与EOS基于前驱的四驱系统有关。

　　最终我们测得EOS的绕桩成绩为65.87km/h，从测试的感觉上讲似乎EOS还有更大的提升空间，EOS应该能够稳定在66km/h之上。

　　总结：

　　值得肯定的是EOS在运动能力方面做出很大的改进，无论是发动机变速箱的选择，还是一些其他的硬件方面都能够更大程度的提升EOS的能力，最终的测试成绩也表现出了超于一般车型的水准。但是遗憾的是，这些改进更多的还是只起到了量变的作用，没有发挥能力的4Motion系统、调校不够彻底的悬挂系统都让EOS仍然停留在轿车的圈圈里，没有达到运动车的门槛，在没有质变的情况下，EOS只能算是一款性能不错的个性敞篷车了。