美式商务座驾 试驾凯迪拉克SLS新赛威

动态感受：电磁悬架带来一流的操控体验

 
3.6升SIDI发动机最大功率229Kw（310匹）/6400rpm，最大扭矩374N.m/5200rpm

    新赛威有3.0L和3.6L两种排量可以选择，它们均为SIDI智能直喷引擎，采用了前进的缸内直喷燃油技术，将燃油直接喷入缸内与空气混合，从而降低了混合气温度；并且还在活塞顶部特殊造型的燃烧室内形成涡流状，达成理想的混合气浓度分布，从而令燃烧更加充分。我们本次试驾的车型为顶级的3.6L车型，发动机最大功率达到了310匹马力，在6400rpm的时候释放出来，而在5200rpm的时候达到峰值扭矩374N.m。只需7.4秒便可以完成0-100km/h加速，最高时速更是达到了245km/h（无后扰流板车型极速为215km/h）。

    和老款车型不一样的是，2010款sls赛威配备了6L45 6速手自一体变速箱，相对于原来的5速自动变速箱有着更加紧密的齿比排列，对车辆行驶的平顺性和经济性都有着不错的提升。

    实际的动力感觉与数据上所显示的一致，3.6L的排量使得它在任何转速区间下都动力强劲，而如果单从发动机输出来看，这款发动机还是更加偏重于高转速，2500rpm以下的表现比较平庸，而一旦转速超过了3000rpm它的表现则非常积极活跃，并且只要您舍得这台发动机一直可以飙升至7000rpm才断油！

    需要指出的一点是，新赛威绝对不会提供给你如同跑车般的凶猛加速力，因为它的定位是商务轿车，所以动力的输出被刻意保留了。当你全力加油的时候，变速箱会适而可止地选择降挡，这样一来车内乘客就很难感觉到突然的加速力，能感受到的只是持续有力的加速度，温和而又迅猛，不知不觉间速度已经提升至很高，虽然这样驾驶者也许会感觉到些许不过瘾，但坐在后排的“重要人物”一定更乐于享受这样舒适的乘坐感觉。

二见钟情的MRC电磁悬架

前悬架

后悬架

    本次试驾给我留下印象最深的是新赛威的MRC电磁感应主动悬挂，虽然之前在老款赛威上就已经体验到它的妙处，但这次仍然让我二见钟情。MRC这套电磁感应主动悬挂，每秒反应高达1000次，是目前为止全球最快的阻尼控制系统，它可以根据不同道路的颠簸情况，迅速做出反应，低速轻柔，高速坚实，从而提供出平稳舒适的驾乘质量。

    在试驾过程中给人印象最深就是在路过一段搓板路的时候，新赛威表现的非常柔软，地面上的短波震动都被悬架很好的“吃”掉了，通过厚厚的真皮座椅，反应到乘员身上就只剩下了轻柔的上下起伏；而当我们在高速公路上狂奔时，新赛威的表现又足够坚实，140km/h以下完全感觉不到任何不稳定，并线超车随心应手，给人十足的信心。

新赛威在高速路上表现出来的稳定性让人信服

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什么是MRC主动电磁悬挂：

    MRC主动电磁悬挂系统根据电流强度来改变减震器内的液体粘性，从而调节车身悬挂高度。由于在减震活塞中的阻尼油里加入了微小的磁性颗粒，使得阻尼油的粘性可以根据电磁场的变化而变化。电磁场强度越大，阻尼油中的磁性颗粒产生的阻力越大，这样悬挂显得比较硬，更能体现车辆的运动性和操控性；而当电磁场强度越弱，阻尼油中的磁性颗粒的阻力越弱，这样悬挂显得比较软，更能体现车辆的舒适度。该系统每秒最多可调整1000次。
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总结：

    凯迪拉克新赛威SLS，是在经过了对中国市场充分的调查后，重新定制的一款车，取消了原有的4.6L车型，从而更加符合国内市场的真实情况，而对外观的细微改变，也使得它比老款车型更加耐看。独特的切割线造型、足够强大的动力、奢华的享受，再加上一套足以引以为傲的电磁悬架和新增的Onstar系统，凯迪拉克新赛威已经具备了让人购买它足够的理由。如果您是一位喜欢追赶风潮的新锐人士，那么新赛威一定是您不二的选择。