带你走的更远 试驾日产奇骏X-TRAIL

与逍客所要表露出的轻松优雅不同，硬派的奇骏需要的是一些粗犷气质，因此黑色与灰色成为了车内的主色调，但这份刻意的粗犷并不涉及工艺，奇骏的做工质量达到了同级产品中的前列，比起那些大大咧咧的“美国范儿”来，可要讲究多了。

    材质也是奇骏车内的一个亮点，中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以给饮料降温。也许是为了让最终的价格更具竞争力，高端车型的配置并没有强悍到无懈可击的地步，双区域自动空调、车载导航系统以及倒车影像等装备都没能在顶配车型上出现。

    与逍客一样，奇骏也是衍生自日产的C平台，因此两者的外形尺寸相差不多，只是奇骏4 630 mm的车长略长于逍客，两者的轴距尺寸也都定格在了2 630 mm，而这也为奇骏带来了一个恰当的车内空间。虽然奇骏没有像CR-V那样走crossover的路子，但这并不说明车内缺乏灵活性，后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。

    如果说CR-V和逍客拥有让女性消费者一见倾心的本领，那么奇骏的杀伤力则是明显的指向了男人，之所以这么说，并不仅仅因为奇骏凸显彪悍的外表，出众的越野本领才是它真正吸引人的地方。为了表现奇骏的通过能力，活动主办方特意修建了一个小型越野场地，双边坑、坡道障碍、双边连续坡道……这些测试项目很少会在紧凑型suv的试驾活动中遇到，而事实上多数轿车化的SUV早已放弃了通过性能，接受这种考验的结果也是可想而知的，不过奇骏化解起来却是游刃有余。

    除了超过200 mm的最小离地间隙、28°的接近角及23°的离去角之外，奇骏还拥有功能强悍的全模式智能四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，依靠变速器面板上的一个旋钮就可以控制。2WD时的奇骏只是一辆标准前驱车，这时的油耗并不会与同级轿车有太大差别。AUTO模式下，系统会根据路面状况在100:0与50:50之间自动调节前后轴扭矩，而在越野场地上，AUTO模式给我们做了一次直观的表演。场地中的双边连续坡道能够轻而易举的让车轮打滑或是腾空，而此时四驱系统的反应极为迅速，扭矩会立刻调整至有附着力的一边，让奇骏摆脱困境。

    此外，AUTO模式对弯道行驶也有好处，在传感器的配合下，系统能够时刻感知车辆的行驶状态，若发生转向不足，系统会增加后轮的扭矩，保持车辆的行驶轨迹；反之，转向过度时，系统则会减少后轮扭矩。Lock模式下扭矩分配固定在50:50，如果车辆超过40 km/h，系统会自动切换成AUTO模式。