广汽丰田凯美瑞悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：凯美瑞 2012款 骏瑞 2.5S Navi 凌动导航版
新一代凯美瑞的调教还是偏向舒适型，油门和刹车踏板力度都比较适中，还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，让驾驶起来很轻松。
悬挂方面，新一代凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。
内容节选自：运动化改变 试驾广汽丰田新凯美瑞/骏瑞
悬挂系统第2段
测试车型：凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HG 豪华版
凯美瑞 尊瑞的悬挂系统依旧沿用普通版凯美瑞的前麦弗逊式独立悬架、后双连杆独立悬架。这套悬挂自上一代凯美瑞开始就已经一直被人议论，但它的舒适性确实无可争论，应付城市路况得心应手，凯美瑞 尊瑞车重比普通版凯美瑞要中75kg，但多余的重量并没有成为操控的累赘，反而因为后轴加入的电池让整车前后重量更为平均，操控更加出色。
内容节选自：把加油站甩在身后 测试混动版凯美瑞
悬挂系统第3段
测试车型：凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HG 豪华版
凯美瑞 尊瑞的悬挂系统依旧沿用普通版凯美瑞的前麦弗逊式独立悬架、后双连杆独立悬架。这套悬挂自上一代凯美瑞开始就已经一直被人议论，但它的舒适性确实无可争论，应付城市路况得心应手，凯美瑞 尊瑞车重比普通版凯美瑞要中75kg，但多余的重量并没有成为操控的累赘，反而因为后轴加入的电池让整车前后重量更为平均，操控更加出色。
内容节选自：把加油站甩在身后 测试混动版凯美瑞
悬挂系统第4段
测试车型：凯美瑞 2012款 骏瑞 2.5S Navi 凌动导航版
新一代凯美瑞的调教还是偏向舒适型，油门和刹车踏板力度都比较适中，还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，让驾驶起来很轻松。
悬挂方面，新一代凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。
内容节选自：运动化改变 试驾广汽丰田新凯美瑞/骏瑞
