广汽丰田凯美瑞综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：凯美瑞 2012款 骏瑞 2.5S Navi 凌动导航版
全新设计的凯美瑞风阻系数达到了0.28，在高速行驶时很稳健，新配备的EPS电子助力转向系统，使得低速行驶时方向很轻盈，高速很沉稳，但就算是最轻盈时也要比现款凯美瑞要重些，低速行驶时方向盘有一定虚量，高速行驶时有一定改善。
骏瑞车型新增了拨片换挡功能，配合在S模式下使用，依旧能带出刺激的竞技风格，延时不严重，适合喜欢挑战的驾驶者，油门到底，不到红线它不会自动升挡，比现款凯美瑞驾驶感觉要好不少。当然如果你不想破坏行政级房车的优雅姿态，采用D档驾驶是最经济及舒适的状态。
内容节选自：运动化改变 试驾广汽丰田新凯美瑞/骏瑞
综合体验第2段
测试车型：凯美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗舰版
与老款凯美瑞相比，新凯美瑞在油门的调教上更加线性，在实际驾驶中，发动机动力的提升并没有给我们带来什么天翻地覆的感官变化。车辆的整体调教依然以舒适为主，而在驾驶中我们最明显的感觉就是发动机噪音的确是比老款小了不少，在急加速的情况下，新凯美瑞表现的更沉稳，而不是像老款那样“扯着脖子干吼”。
新凯美瑞与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速器，高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。在厂家的眼中，凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.5L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用，任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，更加照顾到除驾驶者感受以外的乘客感受。
新凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾驾驶中，虽然现行新凯美瑞的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳，搭配隔音良好的车室，乘作品质着实出色。
内容节选自：耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞
综合体验第3段
测试车型：凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HG 豪华版
安静绝对是混动车型的一大亮点，启动车辆后没有熟悉的发动机工作声音，难以想象跳上车内声音戛然而止，或许这才是真正的好声音。松开刹车，此时发动机依然没有介入工作，车辆在电机的驱动下行驶。油门踩下以后，发动机开始工作，即便没有转速表的显示让人难以适应，仪表盘上各种引导驾驶习惯的提示信息让你完全不舍得深踩油门。尽管如此，但当你深踩油门时，依然能够感受到发动机快速的响应。
凯美瑞 尊瑞的底盘依旧能够给你丰田豪华车级别的舒适，对于路面颠簸的过滤处理得十分干脆，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分的少，让人不得不佩服丰田工程师对悬挂系统的出色调教。美中不足的是高速行驶时颠簸路面反馈至车内的震动比较大，稳定性也有待加强。
混合动力工况解析：
大部分混合动力车型在行驶过程中都会在中控屏幕上显示车辆能源工作瞬时状态，清晰的图片演示让车主对目前状态一目了然。但市区复杂的路况让你必须保持科学考察队般的专注，笔者在此简单的以图片说明结合实拍的工况显示为大家展示混合动力系统日常工作的不同状态。
内容节选自：把加油站甩在身后 测试混动版凯美瑞
综合体验第4段
测试车型：凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HG 豪华版
安静绝对是混动车型的一大亮点，启动车辆后没有熟悉的发动机工作声音，难以想象跳上车内声音戛然而止，或许这才是真正的好声音。松开刹车，此时发动机依然没有介入工作，车辆在电机的驱动下行驶。油门踩下以后，发动机开始工作，即便没有转速表的显示让人难以适应，仪表盘上各种引导驾驶习惯的提示信息让你完全不舍得深踩油门。尽管如此，但当你深踩油门时，依然能够感受到发动机快速的响应。
凯美瑞 尊瑞的底盘依旧能够给你丰田豪华车级别的舒适，对于路面颠簸的过滤处理得十分干脆，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分的少，让人不得不佩服丰田工程师对悬挂系统的出色调教。美中不足的是高速行驶时颠簸路面反馈至车内的震动比较大，稳定性也有待加强。
混合动力工况解析：
大部分混合动力车型在行驶过程中都会在中控屏幕上显示车辆能源工作瞬时状态，清晰的图片演示让车主对目前状态一目了然。但市区复杂的路况让你必须保持科学考察队般的专注，笔者在此简单的以图片说明结合实拍的工况显示为大家展示混合动力系统日常工作的不同状态。
内容节选自：把加油站甩在身后 测试混动版凯美瑞
综合体验第5段
测试车型：凯美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗舰版
与老款凯美瑞相比，新凯美瑞在油门的调教上更加线性，在实际驾驶中，发动机动力的提升并没有给我们带来什么天翻地覆的感官变化。车辆的整体调教依然以舒适为主，而在驾驶中我们最明显的感觉就是发动机噪音的确是比老款小了不少，在急加速的情况下，新凯美瑞表现的更沉稳，而不是像老款那样“扯着脖子干吼”。
新凯美瑞与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速器，高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。在厂家的眼中，凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.5L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用，任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，更加照顾到除驾驶者感受以外的乘客感受。
新凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾驾驶中，虽然现行新凯美瑞的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳，搭配隔音良好的车室，乘作品质着实出色。
内容节选自：耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞
综合体验第6段
测试车型：凯美瑞 2012款 骏瑞 2.5S Navi 凌动导航版
全新设计的凯美瑞风阻系数达到了0.28，在高速行驶时很稳健，新配备的EPS电子助力转向系统，使得低速行驶时方向很轻盈，高速很沉稳，但就算是最轻盈时也要比现款凯美瑞要重些，低速行驶时方向盘有一定虚量，高速行驶时有一定改善。
骏瑞车型新增了拨片换挡功能，配合在S模式下使用，依旧能带出刺激的竞技风格，延时不严重，适合喜欢挑战的驾驶者，油门到底，不到红线它不会自动升挡，比现款凯美瑞驾驶感觉要好不少。当然如果你不想破坏行政级房车的优雅姿态，采用D档驾驶是最经济及舒适的状态。
内容节选自：运动化改变 试驾广汽丰田新凯美瑞/骏瑞
