换缸再战 第三代天籁对比第七代凯美瑞

今天，我将为大家带来第三代天籁与第七代凯美瑞的对比，主要来看看“闭了两缸”的新天籁2.5L是否有可能保住昔日荣光并更上一层楼，而本就是2.5L直列四缸的凯美瑞是否会被新天籁威胁到自己的地位呢？需要注意的是，此次对比中，不包括凯美瑞的运动版车型“骏瑞”和混动车型“尊瑞”。

由于这两款车的动力方面一直是多数网友所关注的，所以本文首先进行动力操控方面的对比。

动力

两款车的2.0L没什么好说的，老款凯美瑞的2.0L发动机和变速箱向来被懂行的人称为笑柄，现款依然如此。而天籁也只是调校了一下老款车2.0L发动机，虽然最大功率略低了一些，但是CVT变速箱怎么着也比凯美瑞的4速自动或4速手自一体要好一些，而且油耗更是低了1.1L。

重点是2.5L发动机。老款天籁的最大卖点之一就是其优秀的噪音控制，而那台在4000转时立根香烟都不会倒的V6发动机是大功臣之一，然而在新天籁的发动机舱里我们只看到了用在奇骏上的那台2.5L直列四缸发动机。很多人对此十分失望，不过7速CVT的加入可以弥补一下直四缺少的平稳性。但不可否认的是，直列四缸发动机和7速CVT确实使得新天籁2.5L车型的油耗降低了不少。

操控对比

天籁的驾驶感受和乘坐感受都可以用一个字来形容——舒服，更加柔软舒适的座椅提供了一个很好的驾驶心情，这一点对于长途驾驶来说很重要。底盘依旧延续了老款的悬挂系统，在坎坷路面上对于颠簸震动的吸收和控制非常好，使得驾驶非常轻松，对于一辆商务车来说它完成得很优秀。从另一个方面来讲，那就是缺乏运动性，虽说这本来就不是商务车要干的事儿，可日产还是给新天籁的所有2.5L车型都加上了方向盘换挡拨片，多少能提高一些驾驶乐趣。

新天籁2.5L均配备换挡拨片

凯美瑞依旧是那么中庸，油门和刹车较为灵敏，方向盘对于路感的传递比天籁略强一些，同样是一款驾驶起来非常轻松愉快的车。比较明显的区别在于，由于两款车悬挂结构和调校的差异，使得凯美瑞比天籁更硬朗一些，所以对于路感的传递也更清晰一些。简单来讲就是说凯美瑞更加运动感一些，不过也只多一点点，距离跨越到运动型车领域的距离还远得很。

小结：两款车无论是动力参数还是动力表现的实际差距都不大，少了两缸的新天籁2.5L在噪音、平顺性方面与老款相比没多大区别，凯美瑞很遗憾地依然败北。真正的区别是驾驶感受，新天籁和凯美瑞的驾驶表现正如他们的外观风格一样，虽然都是商务气息浓厚，注重驾驶的轻松和舒适感，但是新天籁在舒适性方面更纯粹一些，而凯美瑞正如它那中庸的外观风格一样，略显硬朗的底盘，驾驶感也很轻松。