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面对最苛刻的考验 奇瑞瑞麒G5初步评测

  纠错  2010/3/3 8:44:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
没有亲历瑞麒G5创造纽博格林赛道8分56秒的单圈成绩,一直心存遗憾。直到相约在这片曾创下辉煌商业文明的徽州,才真正认识了这位载誉而归的“英雄”。

奇瑞旗下的中高端轿车品牌

  瑞麒作为奇瑞旗下的中高端轿车品牌,必须要在B级车市场有所建树,G5的任务就是要从这块被大量合资品牌占据的地盘分得一杯羹。起初对于瑞麒G5的关注来自于挑战“真理之环”纽博格林赛道这件看似有些疯狂的事情上,要知道这条全世界最复杂的赛道已经成为了无数新车的“坟墓”!G5创造了8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。不管这个成绩是不是自主品牌的最佳表现,至少证明了奇瑞敢于拿自己的产品来面对世界上最苛刻的考验。

瑞麒G5的2.0升涡轮增压发动机

  在听了奇瑞汽车工程研究院的总工程师张乐意的一番讲解后,我深刻地感受到瑞麒G5是一款相当重视“内功”的产品。在很多“看不见”的地方下工夫,这对于自主品牌是很大的进步。G5有两点给我印象最深,首先,车辆的底盘设计和悬架调校是动态表现的关键因素,瑞麒G5的双叉臂前悬和多连杆后悬结构媲美很多高档运动轿车,并且经过英国莲花公司的调校,在面对纽博格林的一百多个弯道时表现得游刃有余。另外一点就是动力部分,瑞麒G5的2.0升涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器,有着极高的自主驾控乐趣,诸多著名厂商参与发动机零部件开发,让涡轮介入后扭力非常充沛,换挡入位清晰,加速过程相当畅快。

涡轮增压效率高

  试驾路线从黄山市到婺源,几乎涵盖了各类路况,能比较全面地反映瑞麒G5的驾驶性能。刚上手就能发觉G5是一辆很好开的车,方向盘、排挡、油门和离合等驾驶必须触及的地方没有任何不适感。进入高速前的一段城市道路,尽管走走停停,换挡频繁,但不会感到疲劳,尤其较轻的方向盘相当省力。起步后发动机响应迅速,转速提升到2000转/分钟后,涡轮就开始卖力工作,此时235牛米的扭矩让提速超车瞬间完成。此外,有了涡轮的帮助,城市中驾驶并不需要较高的转速,所以油耗更加经济。

6挡手动变速器

  6挡手动变速器只有在高速路上才能得以发挥威力,厂家特地选了一段车辆较少的长直路,让我们充分体验瑞麒G5的终极性能。轰油门拉高转速,迅速抬起离合器,强烈的扭力释放不可避免地让轮胎疯狂打滑,重新获得抓地力后迅速推入2挡,瞬间转速表就再次指向红区,3挡、4挡……车速超过120公里/小时后仍旧冲劲十足,直到160公里/小时,时速表攀升才有所减缓,最终瑞麒G5的极速可稳超200公里/小时。高强度的车身结构和带副车架的底盘令瑞麒G5的高速稳定性良好,没有发飘的感觉,如果方向盘再稳定些,回馈力度再大点,修正起来就不用太紧张了。降噪方面对于瑞麒G5来说,改进的余地还很大,除了过高的风噪外,涡轮工作的声音在车内也能听得很清楚。

2010年6月23日

操控制动堪称亮点 瑞麒G5体验试驾小记
     南非世界杯激战正酣,阿根廷队的表现也十分抢眼,阿根廷核心梅西更是引人注目,但是今天我们见到的并不是大球星,而是梅西代言的一款车型,这就是瑞麒G5,一款以运动为卖点的自主中级车,在全国巡回试驾的北京站中,我们也再次切身体验了这款自主车型,它的表现如何呢?下面就一见分晓吧。 瑞麒G5 在此次的体验环节中,共有蛇行穿桩、麋鹿试验、加速制动测试三个部分,其中制动测试依然是采用了通过湿滑路面制动的方法,我们可以体验G5的悬架、转向、底盘功底,以及动力系统和制动系统的性能。我们试驾的还是G5...查看全文>> 更多相关>>
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