简单但富有乐趣!深度测试赛欧两厢EMT
第一次接触新赛欧是在今年春天,当时给我留下的印象还不错,动力够用,油耗经济,开起来也颇为轻松,内饰的设计简洁明快,相比起5-6万的售价,的确具有很高的吸引力,所以上市后一直保持着红火的销量。
不过对于一款家用小车来说,1.4L的排量显得有点大了,而1.2的那款才是最值得考虑的。所以在两厢赛欧上市后,我们也获得了1.2L EMT版车型,究竟他值不值这个价钱,测试后就可以给出定论了。
先从外形说起,说实话在没见到真车之前,我对于两厢赛欧的Boxy设计有些微辞,车尾太过垂直,缺乏过渡。但见到实车之后,观念有所转变,尾部还是保留了一定的弧度,行李箱中间的隆起让尾部不显得单调。
车头和车身侧面都能给人厚重之感,对于一款小车来说,视觉上会觉得更有安全感,此外车身高度有所降低,不过因为车顶平直,所以实际的头部空间不降反升。而在细节方面,两厢版和三厢版没有太多区别。
内饰设计与三厢版并无变化,内饰以浅灰色为主,颜色很清淡,看起来很舒服,而在工艺上,新赛欧能够看得到的边角缝隙都很不错,在这个价位中属于上乘,而材质表面也大多经过打磨,手感光滑细腻。
对于多数小型车来说,空间和舒适性是个很难权衡的问题,多数情况下,要空间就要尽可能的削薄前排座椅靠背,这样后排才能提供足够的腿部空间,另外为了有足够的行李箱空间,所以后排座椅靠背也会受到这样的影响。在这种情况下,为了保证足够的支撑性,大多数厂商会选用较硬的材质,所以在舒适性上会受到影响。
其实新赛欧也是这样提升空间的,所以在拿到车的那一刻,舒适性的体验就成了第一项内容,经过几天的驾驶,感觉车内5个座位的舒适性还是不错的,城市内的中短途乘坐不会感觉座椅很硬,材质还是带有一定的弹性,并且能够保证很好的支撑性,柔软度适中,对于小型车来说表现不错。
其次是储物空间,记得厂商有一个宣传是放倒后排座椅后,行李箱就成了孩子的游乐场,到底是不是呢,打开尾门,放倒后排座椅,坐垫会随着靠背的前倾而自动降低,所以行李箱是平整的,并且面积确实不小。当然这其实也有个前提,前排座椅不能太靠后,如果前排是身材高大的乘客,后排座椅的折叠其实是会受到影响的。
2014年12月4日
第三次的重大改变 实拍全新雪佛兰赛欧3 赛欧可以说是雪佛兰最畅销的车型,长期独占小型车销量榜榜首的位置。其低廉的售价、经济的用车成本和良好的品牌口碑都是它的优势所在。如今,这款经典畅销车型也迎来它“车”生生涯中第三次的重大改变(就连名字也变更为赛欧3)。全新赛欧3在广州车展正式发布,并随后预计于12月上市。下面,就让我们抢先来看看全新赛欧3进行了哪些全新改变。
▲雪佛兰赛欧一直属于合资品牌中比较廉价的车型之一。如今,带着雪佛兰品牌全新设计语言登场的全新赛欧3,在外观设计上的改变更趋于年轻化和运动化,相信会获得不少年...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月3日
实拍雪佛兰新赛欧三厢1.4L 手动幸福版
新赛欧在上市之初的广告片给人带来了不少的惊喜。笔者觉得上一代赛欧从上市之后带给国人的是一个名字、一款轿车,似乎带给我们的更是一种拥有家用轿车后幸福的感觉。随着时间的推移,上一代赛欧已经离我们远去,新一代赛欧也推出了两厢和三厢的车型,带给我们耳目一新的感觉。
上海通用在发布新赛欧近两年之后,新近又推出的四款新赛欧幸福版车型,新车在新赛欧优逸版基础上新增倒车雷达、遥控钥匙、铝合金轮毂三项配置,价格区间为7.23-7.93万元,进一步增强了其综合实力和性价比。此次实拍的车型是新赛欧三...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月8日
比三厢更实用 测试评价雪佛兰赛欧两厢
车评概要
· 继新赛欧三厢版后推出的两厢版本
· 外形与三厢一样由泛亚技术中心设计
· 首次采用5前速EMT变速箱(可自动换挡)
· C柱重新设计,后排空间更胜三厢版
· ...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月18日
实用/亲民:试驾新赛欧1.4L EMT优逸版
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