真正意义上的换代 新款帕萨特全面评测
帕萨特终于完成了一次真正意义上的换代，这个同级里最具标志性的名字是否可以顺利地登上原本就是为它准备的王座？
帕萨特在国内是一个不折不扣的传奇车型，毫无疑问！它是最早国产的合资品牌B级轿车（事实上在它问世之前，中国还没有B级轿车这个概念），它的三代车型还以3个不同的名字同时在国内市场上销售（除了人所共知的迈腾，有多少人还记得旅行款桑塔纳实际上就是第三代帕萨特旅行版）；另外，从1999年投放市场开始，以B5车型为基础的收拾萨特系列车型实际上也是国内持续生产时间最长的一款B级车。这款车不但长期占据了B级车市场的主导地位，还定义了在国内市场上一台成功的B级车应该具备的样子，或许你也知道这些关键因素：加长、先进技术和合理的价格策略。
现在，帕萨特迎来了一次真正意义上的换代。我知道有很多人依然会质疑它是不是一款纯正的帕萨特，不是因为加长，而是因为世面上的还有一款新车叫做迈腾B7L。这两款车拥有高度相似的平台、动力总成和传动装置，它们到底有什么区别？它们哪个更出色？说实话，我也非常好奇，但现在我的手里只有一台全新帕萨特，一汽大众目前还无法提供试驾车，所以姑且先放下这个问题，让我们看看全新帕萨特是否有能力战胜除了B7L之外所有的竞争对手，毕竟非常类似的平台和动力传动机构至少应该在动态方面具有类似的表现。帕萨特和B7L之间的此消彼长不应该影响它们相对于其他车型的优劣。
采用加长PQ46平台意味着帕萨特彻底告别了纵置发动机和双叉臂前悬结构，结构相对简单的麦弗逊前悬允许发动机横置，再加上平台加长，这给全新帕萨特带来了非常富裕的纵向乘用空间，新车的后排腿部空间很大，如果前排乘客坐的不是很靠后的话甚至允许后排乘客可以跷起二郎腿。它的内部宽度也比老款迈腾有所增加，所以它的后排更适合容纳3位成年人。这款车的另一项关键变化是采用了外径更大的轮胎，这款车配备的轮胎尺寸是215／55 R17，另外厂方还提供 235／45 R8的运动轮胎组合作为选配件。更大的轮胎往往意味着舒适性的提升，相对大一些的轮胎还能提供更清晰的路感，这些都会成为影响各项性能测试指标的关键因素，下面就让我们来看看全新帕萨特在各项测试中的表现到底如何。
制动
全新帕萨特在日常驾驶中的制动表现很好，不像大部分大众车型都存在踏板头段过分明暗的现象，这款车的踏板反馈非常线性，制动反馈清晰而且制动力充沛。另外，相对于同级别的大部分车型来讲，这款车在制动时所产生的点头现象并不算严重。而在偶尔为之的紧急制动时，车辆也不会发生任何跑偏或者摆动，所以制动装置给我的主观印象非常好。但在我们的测试中，这款车所取得的成绩却并不理想。连续10组100公里／小时紧急制停的平均成绩只有42.08米，10组 60公里／小时紧急制停的成绩也只是非常一般的14.85米。显然 37.5摄氏度的气温和超过50度的地表温度对制动成绩造成了影响；另外，这款车所配备的邓禄普SP SPORT 01轮胎也缺乏足够的纵向抓地力。无论是主观感受还是数据曲线都清楚地显示轮胎在速度低于5公里／小时时经常出现明显的滑动，这显然对最终的结果带来了不利的影响。不过即便成绩并不令人满意，但全新帕萨特的制动装置在测试中却出乎意料地没有出现任何热衰退迹象，即便在连续100公里／小时制停的最后两组测试中，当车辆完全停稳后车轮都冒出了大量白烟，但制动距离却没有明显变长，这显示出制动装置的可靠性还是非常优异的。
