试驾全新帕萨特2.0T 智尊版

作为中国汽车市场上的知名车型，帕萨特在中国可谓是有着极其深厚的群众基础，但对于全新帕萨特而言，它有着特殊的身份。与上一代帕萨特B5车型不同，全新帕萨特是由上海大众、大众集团和北美大众联合研发的产物，这也使得它在上市之初就面临着愈发挑剔的消费者对于车辆血统的质疑，但上市前三个月月均销售万余辆的数据足以对这一问题进行了明确的答复。

直到现在，全新帕萨特上市已经有九个月之久，但是其在市场上的关注度依旧没有降低，这不仅仅因为其是一款大众系列车型，也不仅仅因为帕萨特系列车型在国内的良好口碑，更因为全新帕萨特有着良好的车辆表现。

在去年的八月份，我们为大家带来了全新帕萨特1.8T御尊版车型的测试文章，今天要走进我们测的则是全新帕萨特2.0T智尊版车型，与之前测试的1.8T御尊版车型相比，0.2升的排量差距，4.5万的价格差距，到底有着何等不同的表现呢？下面就是揭晓答案的时刻。

与全新帕萨特 1.8T车型的性能区别：

对于这辆全新帕萨特2.0T车型来说，它的动力源我们并不陌生，依旧是那台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机在大众旗下车型上已经不算是新鲜物件，从迈腾到CC再到昊锐，目前市场上销售的大众旗下的同级别车型几乎都有搭载了这款发动机。

147千瓦的最大功率和280牛米的峰值扭矩对于我们来说都已经是十分熟悉的数据了，无论是迈腾（包括新迈腾）、CC、还是昊锐，它们都拥有着同样的发动机参数。

由于扭矩输出的原因，2.0T车型并没有采用同1.8T车型相同的七速干式双离合变速箱，而是采用我们同样熟悉的那台六速湿式双离合变速箱。与七速双离合变速箱相比，我们对这台六速双离合变速箱更为熟悉，更短的换挡时间和更低的换挡转速，让其将车辆的运动性与经济性很好的结合到了一起。

在日常驾驶时，缓慢踩下油门，这款变速箱会很精明的为你的钱包着想，在转速刚刚达到2000转/分时就进行换挡工作，在车速刚达到50公里/时的时候，变速箱就已经将挡位提升至六挡，以更好的保证车辆的经济性。

当然对于一款搭载2.0TSI发动机的车型来说，偶尔寻求一下小刺激也无可厚非，所以这款六速DSG双离合变速箱设有S挡，当你将挡位挂入S挡后，车辆的表现不仅仅是将换挡时机推迟到了3500转/分，并且还对油门响应进行了改善，在此模式下油门的反应度十分灵敏。如果你觉得这还不够刺激，那么你只需将油门踩到底，当你Kick Down后，你会发现转速拼命上升，直至达到转速表的红区后变速箱才会进行换挡动作，车速直到65公里/时后变速箱才会跳入2挡。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合让全新帕萨特拥有了一个很好的运动"底子"，不过由于车辆的定位不同，工程师们对这套悬架系统的调校更偏向舒适性一些，特别是在避震器的弹簧阻尼方面十分明显，较大的阻尼设定在车辆通过减速坎时，并不会让你的屁股感到痛苦。