全新外观造型 静态测评东风日产新天籁
空间:中型车主流水平,足够宽敞
在前面就已经有提到,新天籁的轴距数值并未发生变化,依然是2775mm,身高1米84的体验者坐进前排后,可以看到其头顶上方还有一拳多一指剩余空间,而且座椅还可以进行上下调节,驾驶者可以很容易将自己调整至合适坐姿。另外,新天籁座椅的包裹性比较好,坐垫软硬适中,即便长途驾驶也不容产生疲劳感。
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保持前排座椅不动,同一名体验者坐入后排,头部上方还有两指剩余空间,腿部前方也有一拳多三指。而且横向空间方面也比较充裕,不过椅垫对于体验者大腿部位的支撑面积并不是十分充足,但并不影响柔软舒适的座椅所带来的惬意感受。
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考虑到可能会有满载的情况存在,因此后排中间座椅的乘坐舒适度也是必须测试的一个项目。新天籁的后排中间座椅配备有高度可调节的头枕,这是一个加分项,但是由于地板凸起较大,在一定程度上也影响了中间乘客的乘坐舒适性,不过比较难得的是头部空间并不是特别局促,尚有余量。
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除了足够宽敞的乘坐空间,新天籁在储物空间方面的表现也同样可圈可点。前/后排座椅均配备了扶手箱及杯架,前排扶手箱还带有分层设计,空间灵活多变,扶手箱的进深和长度也足以放入正常体积的饮料瓶。四个车门板上也都带有杯状预留位,水杯无处可放的尴尬情况不会出现在新天籁之上。
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官方公布的新天籁后备箱容积为516L,这样的数值在同级车型中绝对处于上游水平。另外,新天籁后排中央扶手箱放倒之后可以跟后备箱连通,想要从后备箱取物品时也就省去了先靠边停车,然后打开后备箱等着一系列繁琐的操作了。
编辑点评:随着消费人群的日益年轻化,越来越多的新车都选择了更为动感时尚的造型设计,而新天籁也很明智地顺应了这一发展趋势。除了拥有全新的外观造型,新天籁在配置上也有所提升,全黑的内饰配色也让消费者有了更多的选择余地。纵然有着如此显著的提升,在面对势头强劲的大众新迈腾和新帕萨特这对德系兄弟时,新天籁也同样会倍感压力,不知在接下来的动态感受中,新天籁能否打一个漂亮的翻身仗,让我们拭目以待。
2013年9月5日
体验不同模式 场地试驾日产新天籁2.0XL
测试设备/条件
VBOX Motorsport Performance Box测试仪器
品牌
试驾车辆
试驾里程/路况
东风日产
新天籁2.0XL
封闭柏油路面
试驾地点
试驾时间
天气
北京
下午17:15
晴 32°C
测试方法
我们将天籁2.0XL长测车开到安全的封闭柏油马路测试场地,从同一地点出发向相同方向进行0-100km/h加速,并由专业测试仪器记录每次加速的详细数据,包括时...
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走上颠覆自我的道路 试驾全新一代天籁 天籁在中级车阵营中一直自成一派,外形设计走大气、稳重的路线,不沾运动、动感的敏感地带,主流排量发动机采用V型6缸机,在运转平顺性和安静性方面独占鳌头,高端的公爵车型更是将全支撑的航空座椅置于其中,在所能提供的舒适度方面明显领先其他对手。前两代车型都是如此。然而全新东风日产天籁却走了一条颠覆自我的道路。
先从发动机说起吧,2.5升发动机由原来的V6变成了直4,少了日产最著名的VQ发动机,肯定会让很多人遗憾。新搭载的QR系列发动机已经在奇骏上使用,经过重新调校后,进排气都采用可变...
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一路走来 详解新一代天籁的前世今生 随着凯美瑞的国产,以及迈腾、蒙迪欧致胜和新雅阁的改款换代,中级车市的主力车型几乎都先后完成了改款换代,而作为日产在中国征战中级车市的天籁也在本次北京车展上进行了全球首发。为了更好的覆盖中级和中高级车市,全新的天籁车型将演变为天籁(TEANA)、天籁•公爵(TEANA•XV)两大系列,下面我们就来仔细了解一下天籁的前世今生。 曾经熟悉的名字:日产公爵 日产在20世纪60年代推出第一款CEDRIC(公爵)车型,打入中级车市场。1968年,日产又衍生出了另一分支...
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让乘车人慵懒的乘坐 评测东风日产天籁 提起天籁了解的人绝对会想到舒适二字,的确有着“移动的沙发”称号的天籁在乘坐舒适度方面有着不错的口碑。前不久天籁迎来了中期改款车型,相对老款车型新天籁的外观更加富有活力,看来面对着老对手雅阁、凯美瑞的年轻化设计天籁终于也坐不住了。
外观方面
新天籁的外观变化较为明显,个性张扬的家族式设计风格移植到了天籁之上。整体线条更加具有张力,而随之带来的就是较为活泼年轻化的整体外观效果。
车头方面新改款天籁变化最大的地方,家族式V-motion前脸的运用彻底跟上了家族化的脚步。众多的线条萦绕...
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