全景式大天窗 长安新奔奔顿时脱颖而出

大概8年以前，我试驾的第一辆车就是长安奔奔，青涩、不成熟，那个时候流行一个词叫“奔奔族”，大概就是称呼那些乳臭未干的八零后，而现在这一群人在九零后眼中部已经快被视为中年人了，而奔奔呢?也长大了!

一辆自主品牌的入门级小微车能有什么技术含量?你能比得过合资品牌?你有什么家族传统?最后还不是要被已经学会减成本、降价的合资品牌欺负!见多识广的媒体老师们心里大概已经定好了调。不过，试驾新奔奔的过程中我一直在否定自己之前臆想的判断，不用太长的时间，新奔奔所表现出来的综合素质已经很有说服力，接近合资品牌产品，或者可以说超过某些不负责任的合资品牌。

新奔奔比上代车型轴距加长了45毫米，宽度和高度都有所增加，严格来讲它已经不能算是传统的微型车，也因此后排乘坐空间有了更强的实用意义。这也是我说新奔奔长大了的原因，更多的实用性令其能覆盖更广泛的客户群体。后排纵向空间能做到两位?，8米以内身高的乘客不相互干涉，椅垫长度没有刻意减短，提供了足够的腿部支撑。不过，两排座椅的坐姿还是略高，头顶空间余量不多，尤其是在天窗版上，高个子驾驶者的体验还是会略显局促。

而车内工艺品质的进步也是显而易见的，基本上是和过去的粗糙印象说再见了，细节处理甚至表现出了难得的高水准。内饰材料虽然不是软质塑胶，但至少纹理质感不显得太塑料感，这比某厂宣称的一体成型仿皮塑料内饰更能让人信服。另外提一句，我们试驾的新车内部几乎没有什么化学异味，只是在空调开启后，从出风口里传出一些不和谐的味道，这已经明显强过竞争对手，也能证明长安的用心。近两年，长安汽车在车内工艺品质控制方面一直表现突出，而今天能在一辆入门小车上也延续状态，这样对待产品的态度首先是值得肯定的。

全景式大天窗是我们试驾时讨论的热点，从我微信朋友圈里的积极反馈就能看出大家的关注程度。它确实是亮点，对手目前还做不到，顿时令其脱颖而出。而实际上新奔奔对年轻人有吸引力的亮点不止于此，比如中控台上那个极抢眼的7英寸触控屏幕。集成了影音娱乐、功能控制、导航和倒车影像等功能的大屏幕操作流畅，清晰度也很高，这再一次体现出自主品牌的诚意和优势。能移动的屏幕对于年轻人来说已经不算是花哨的配置，只是目前奔奔所使用的还不是类似安卓这样的开放系统，可扩展的程度还不高。

我认为，足够的动力和良好的驾驶体验对于年轻人来说和丰富配置同样重要。新奔奔列装的1.4升BLUECORE发动机是长安的全新产品，采用全铝结构并配合VVT可变气门正时系统。实际体验能够明确感受到它拖动仅一吨出头的新奔奔是多么的游刃有余，低转速下没有什么迟疑，配合挡位清晰的5挡手动变速箱，竟然也能成为公路上的活跃分子。但是，加速同时也会有些许不协调的发动机震动传入车厢，程度还不至于影响到加速的流畅性，但仍会影响心情。

另外，离合器行程设计得偏短，结合点很低，对于纯粹的新手来说可能需要适应一下，第一天驾车大概会因为容易熄火而不开心。但这仍算不上硬伤，因为结合点并非模糊不堪。好在电动助力转向系统力度轻柔，对女车主会很有亲和力，但我认为其力度有些过轻，且不够线性，有时候会影响转向精确性。

而5挡AMT半自动变速箱虽然已经发展到第二代，但换挡过程中仍会存在明显的冲击，不过从成本和固有结构上来说已经难有更大的发挥空间。新奔奔所采用的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬挂依然延续上代车型的硬朗风格，传入车厢的震动较多，不过借由工程设计和连接强度的提升，悬挂所表现出来的整体性已经有了很大的进步，不会乱晃也很少异响。必须承认，全新奔奔在这个级别里可以说亮点颇多，工艺的进步、充足而优秀的动力、丰富的配置等等，以至于我们认为它会失去价格竞争力。在与长安高层沟通的过程中获悉，他们认为新奔奔的理想价格区间在5万至6万元之间，真要如此的话，我觉得可以算是公道了。