将“人民战争”到底 体验新长安奔奔EV
长安奔奔这辆曾在人民群众中颇具人缘的微型车,距离它的上一次改款已经两年有余了,随着传统动力微型车市场的持续萎缩,我们也很难预测其将来会怎样。不过就在去年的广州车展上,纯电动车奔奔EV的上市也算是继承了奔奔的“意志”,将这场“人民战争”进行到底。本次我们得到机会试驾奔奔EV,就来看看这“旧瓶”里的“新酒”味道如何。
● 官方续航210公里 支持快充
奔奔EV由一套纯电动系统驱动,分为“180公里”和“210公里”两个版本,并分别拥有高中低三个配置。两个版本均搭载一台永磁同步电机,最大功率75马力(即55千瓦),最大扭矩170牛·米,从扭矩上看,大约相当于一台1.6L自然吸气发动机。
奔奔EV的电池组被放置在座椅下方,这样的设计避免了电池组占用本就不算充裕的后备厢空间,使空间分配更加合理。
我们来粗略地算笔账,以“210公里”车型和北京地区为例。北京家用电价约为0.5元/度,户外充电桩电价约为1.5元/度(含服务费),官方宣称奔奔EV充满27.5度电后综合可续航210公里,那么由此可以得出:在家充电的情况下,新车每百公里的行驶费用约为6.5元,而在户外充电桩/快速充电桩充电时,每行驶一百公里就需要19.5元了。
● 动力线性 悬架偏软
长安奔奔EV的动力调校并不激进,起步时没有大部分纯电动车型那种“蹿出去”的感觉,相反,它的动力输出很柔和,电门的调校也极为线性。
受限于功率,上到80km/h以后,其再加速的能力就非常有限了。当然我们不能要求太多,毕竟绝大多数买奔奔EV的车主还是会将它用于城市代步。
奔奔EV在噪音控制方面,由于没有了发动机的噪音,在低速下显得非常安静。速度来到50km/h以后,风噪开始逐渐变大,但整体处于正常水平,不会觉得吵。
总的来说,长安奔奔EV行驶中的质感在同级别的微型纯电动车中是比较优秀的,底盘悬架能够很好地过滤掉细碎的坑洼,而不会显得特别散,但转向不够精确,且转向力度和回正力度都较轻,缺乏质感。动力上没有什么惊喜,显然在设计奔奔EV的时候,节能的优先级就要远高于动力,然而作为一辆城市代步工具来说,这样的动力表现也足够使用了。
2014年4月11日
全景式大天窗 长安新奔奔顿时脱颖而出 大概8年以前,我试驾的第一辆车就是长安奔奔,青涩、不成熟,那个时候流行一个词叫“奔奔族”,大概就是称呼那些乳臭未干的八零后,而现在这一群人在九零后眼中部已经快被视为中年人了,而奔奔呢?也长大了!
一辆自主品牌的入门级小微车能有什么技术含量?你能比得过合资品牌?你有什么家族传统?最后还不是要被已经学会减成本、降价的合资品牌欺负!见多识广的媒体老师们心里大概已经定好了调。不过,试驾新奔奔的过程中我一直在否定自己之前臆想的判断,不用太长的时间,新奔奔所表现出来的综合素质已经很有说服力,接近合资品牌产...
查看全文>> 更多相关>>2015年3月23日
全景天窗 实拍15款奔奔1.4L手动天窗版
在自主品牌中,长安一直是一个比较受消费者喜欢的品牌,而旗下的奔奔系列车型,又是最有特点,也最受年轻消费者喜欢的代步车型,而今天我们就为您实拍了全新的2015款奔奔1.4L手动天窗版,官方指导价仅为5.49万,赶快来了解一下吧!
奔奔经过几年的积累,在整体的车辆外观设计与内饰配置等方面,都已经具有很高的性价比。运动范儿十足的车头,在下方采用了如今流行的“大嘴”设计,加上下唇的造型设计,让车头看起来十分的好看
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查看全文>> 更多相关>>2014年6月22日
时空穿越的感觉 全面解读新款长安奔奔 说到长安新奔奔就不能不提一提长安奔奔的历史,其实长安奔奔也是一款有着历史的车型,而且也是一款肩负着历史责任感的车型。长安汽车经过三年的艰辛研发,在2006年11月的北京车展上正式发布了长安旗下的首款自主品牌轿车,长安奔奔。虽然长安在之前一直生产着各种各样的汽车,长安福特,长安马自达等等。但是一直没有一款属于自己品牌的轿车,长安奔奔的上市正式告别了这样的历史窘境。长安奔奔从发动机到外形全部是长安汽车自主研发。并且继续继承长安汽车的亲民策略,当初上市的时候是面向80后年轻一代的两厢经济轿车。...
查看全文>> 更多相关>>2014年2月23日
想不火都有点儿难 试驾体验长安新奔奔 在2003年,奇瑞QQ的下线让这款时尚、便宜、好开的车型进入寻常百姓的家庭生活,之后短短的几年间,奇瑞QQ便缔造出了一个个销量神话,然而到了2006年长安奔奔的推出,打破了QQ一枝独大的局面。一转眼,已经过去了10年的时间,如今的销售榜单的前三甲的位置早已经被紧凑级车霸占,在这个追求个性、讲究品质的时代,靠低廉的价格走量的微型车已经不再是当今的主流,抓住精准定位是如今激烈竞争中的一个生存法则,而长安似乎也意识到了这一点,那么这款新奔奔到底属于哪一类呢?
新奔奔是老...
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