整体回归商务 新一代奥德赛竞争力解析

　一汽马自达 Mazida8

　　官方售价：19.18-24.98万

　　北京地区市场售价：21.98-24.98万（优惠4.5万元）

　　马自达作为MPV概念的发起者，长久以来没有做过MPV界头把交椅，与其说GL8是它的竞争对手，倒不如选择奥德赛更恰当。马自达8上市之初便打出“宜商宜家 ”的口号，但不温不火的销量着实让马自达8尴尬了一把。究其原因，有部分消费者觉得GL8过于臃肿，奥德赛又过于偏重轿车，而马自达8骨子里虽然透着马自达运动的基因，但无奈纤弱的动力成了它的死穴。

　　● 棱角线条犀利头灯勾勒车身

　　2013款马自达8和旧款长了一模一样的前脸，依然采用略带棱角以及更加笔直的线条来勾勒前脸，大灯带有透镜，并采用分层式设计体现远近光灯，各种镀铬饰条和犀利头灯的搭配，带给整个前脸更强烈的层次感。车身尺寸4860mm×1852mm×1685mm，一点不显小。

　　2013款马自达8轮胎尺寸为215/65 R16。

　　左右两侧都是电动门无疑是马自达8最值得炫耀的，4种开启方式：遥控钥匙，主驾驶按键开启，车门里外直接开启，车门B柱内侧按键，同价位车型里不太多见。

　　和对手相比缺少了些时尚元素，车尾的设计也不如车头那么丰富，比较保守，不过新增了倒车雷达也算是一种进步。

　　● 2013款马自达8内饰照旧 配置稍显落伍

　　内部设计方面和外观一样，照搬了旧款车型，依然中规中矩，即便如此，稍稍隆起的弧线还是让整个中控台看起来足够饱满，整体触摸起来手感不佳，覆盖的硬质塑料有点跌份儿，整体风格基本能够满足家庭和商务所需。

　　在配置方面，缺少中控大屏幕，各项操作仅仅依靠袖珍的液晶屏幕，用起来不太方便，有点落伍。多媒体及大灯的选择上也少的可怜，配置略低。

　　● 后排座椅灵活多变 空间表现不错

　　第二排独立真皮座椅，每个座椅两侧扶手可以10级调节角度，找到合适自己的姿势，除了可以进行前后超长范围的移动外，右侧的座椅还可以进行向左平移160mm，另外590mm的座椅宽度更超越了同级所有车型。

　　为了方便第三排乘客的进出，第二排独立座椅均能够通过拉手对靠背进行前倾操作，通过对右侧座椅的左移更增大了第三排乘客进出的空间。

　　第三排座椅表现有些不尽如人意，满员的情况下，恐怕第二排乘客就不会太舒服了。

　　在正常情况下，行李舱容易为270升，装些普通尺寸物品不在话下。

　　在不需要第三排座椅的时候，可以4/6拆分放倒以满足后备箱更大空间的需求，此时放一些大件行李物品轻而易举。如果开车累了，把第二排和第三排放倒，能得到一张简易大床，小憩一会，不要疲劳驾驶。

　　● 动力提升明显 底盘调教出色

　　2013款马自达8彻底抛弃了过去的动力总成，这次厂家终于让马自达8的运动基因显现出来，不能再“肉”下去了。所以2013款马自达8换上了2.5L发动机和5挡自动变速箱。

　　这台2.5L发动机最大功率为120kW/6000rpm,峰值扭矩226N·M/rpm。

　　更换动力总成后，发动机最大输出功率和最大扭矩转速都比对手要低，能够让马自达8更从容应对城市路况。

　　编辑点评：2013款马自达8在旧款基础上更换了全新动力总成，跑起来不再“肉”，增添了架势乐趣。但从外到内都没有变化这一点，有点失望。如果不在乎外观，不在乎缺少大屏幕等时下流行配置，只看重舒适性和马自达一贯的运动性的话，那么买一台马自达8还是划算的。

　　总结：新一代奥德赛上市后不可避免的要和别克GL8展开博弈，从丰富的配置系统和拓展的空间表现，我们已经可以看出本田厂商的决心。商务风格路线上，奥德赛之前真的是落下了不短的距离，现在重新回到起跑线上，相信可以大步追赶别克GL8的步伐。

　　奥德赛尚未起跑，后续表现还是很值得期待。市场定位更靠近别克GL8,与马自达8定位有一定差距，至于今后会不会变成拉锯战，还要看奥德赛上市后的价格和表现。