两全其美选择 测全新奥德赛2.4L至尊版

　　由于车身比较宽大，全新奥德赛很容易让人产生提速慢或者不灵活这样的误解，但是通过为期一周的上下班通勤使用，这套全新的动力系统搭配表现还是令人感到满意的。

　　首先是提速性能，发动机的低转扭矩表现出色，尤其是在中低速下的提速表现值得肯定，油门也十分轻盈，很适合在北京这样的“堵”城中作为代步工具。而在中后段的提速过程中，发动机的表现也非常努力，只是受累于较大的车身自重，超车过程中的瞬间提速能力还是有些偏弱，但良好的视野多少弥补了这一不足，更有利于驾驶者寻找超车空隙。

　　其次是平顺性很高的CVT变速箱，即便是在开启ECON节能模式的D挡状态下，变速箱的响应灵敏度也并没有为了保全燃油经济性而做出太多牺牲。而在关闭ECON并切换到S挡之后，全新奥德赛的加速性能还会有一个较为明显的提升，哪怕是在山路上，驾驶者也能感受到因为变速箱的转变所带来的推背感。

　　另外，全新奥德赛摈弃了老款的双横臂式前后悬挂系统，转而采用了前麦弗逊和后扭力梁式的悬挂组合。从过去纯轿车操控化的设计取向，变成如今拓展舒适性，提升内部空间为主导，作为一款宜商宜家的七座MPV，后排乘客的乘坐舒适性显然被全新奥德赛摆在了更为重要的位置。

　　尽管更看重舒适性，但本田车型经久传承的车身操控性能却并没有从全新奥德赛上消失，无论是在拥堵的市区车流里穿梭，还是在蜿蜒曲折的山路上回旋，其良好的路感和转向以及较高的驾驶极限，都能给驾驶者增添相当大的信心，不会因为车身过大而显得畏手畏脚。

　　总结：全新奥德赛可以说是一款诚意十足的产品，外形时尚不落俗套，配置简洁实用，空间灵活多变，乘坐平顺舒适，整体表现绝对算得上是同级车型中佼佼者。而在摆脱了上一代产品家用车的定位之后，宜商宜家的属性也为其拓宽了潜在用户群体，既可以很体面的开着它去接送客户，也能载着全家人郊外出游，谁说鱼翅与熊掌就不能兼得呢？