有得也有失 性能测试大众新款速腾1.2T

    汽车发动机的排量变得越来越小，这是一个老生常谈的问题，也是一个包括我在内的很多人都不愿意见到的情况，但是没办法，全球大环境以及政策就摆在眼前。所以当我们面对更小排量的发动机时，会得到什么？又会失去什么？这就是今天要讨论的问题。

　　这几年不少厂商都开始把小排量发动机投放到国内市场，PSA、丰田、大众都已经推出了1.2T发动机。而大众无疑是最早开始为国内消费者灌输小排量增压发动机概念的厂商，在高尔夫、朗逸相继上身1.2T之后，另外一个销量担当——速腾也开始配备了。

　　差不多一年前速腾就推出了搭载1.2T发动机的车型，指导价15.88万，不便宜。不久之前，2017款1.2T车型上市，改名180TSI 自动臻享版，售价也下调了5000元，正好处于1.6L和1.4T车型之间，看看夹在中间的它如何处理好加减法的问题。

● 动力系统

　　动力系统想必大家都不陌生，EA211 1.2T发动机，最大功率110马力，和1.6L发动机一样；最大扭矩200牛·米，比1.6L高45牛·米、比1.4T低功版低了25牛·米。传动系统还是DQ200 7速干式双离合变速箱。

● 驾驶感受

　　这台发动机标定的最大扭矩从2000rpm开始释放，你别说，还真挺准的，实际表现确实这样。2000rpm以内的动力让人着急，涡轮上正压之前光靠1.2L自然吸气发动机这点劲儿驱动车辆真的是力不从心。不少日系车往往采用灵敏的油门调校来弥补低扭不足的问题，可速腾偏不，油门又沉反应又慢，走走停停以及红灯起步时确实费劲，经常出现轻踩不走、重踩又蹿的情况。如果您的用车环境比较通畅倒还没问题，但如果是每天都要经历拥堵路况，那速腾1.2T的表现确实不如1.6L和1.4T车型。

　　把转速提到2000rpm以上时情况就完全不一样了，2000-4000rpm这个区间内的动力储备不错，能提供一些推背感，一路加速到120km/h没有任何问题，主观感受上很接近1.4T低功版发动机，比1.6L强多了。不过受制于排量，想再往上提速或者遇到减速再加速的情况就疲软了，这也正常，毕竟只有110马力，并且还有120km/h的法定限速压着你。一句话概括速腾1.2T的动力表现就是：低扭太弱、中段不错、高速疲软。

　　DQ200 7速干式双离合变速箱，饱受非议和诟病，不过平心而论，在不出问题的时候它可以算是很不错的产品。升降挡时机的拿捏、对于驾驶员意图的判断，都让人挑不出毛病，看着指针“唰唰”划过，感觉还挺好的。另外这台变速箱在低速时的表现也得到了很大的优化，抖动几乎没有，低挡位频繁切换时的顿挫控制得也很好，不敢说完全没有，但基本不会对驾驶员产生什么影响。

　　底盘表现还是标准的大众风格，够扎实够厚重，同时还有一点点韧劲儿，过坑过坎儿的时候没有松散和多余的弹跳，对于冲击的化解也挺到位，不颠不难受，确实在这个价位里有着上乘的表现。转向的表现还是一如既往，虚位大、反应慢，和驾驶员几乎没有交流。并且这台速腾1.2T方向盘的转向助力要比1.4T和1.6L更小一点，力度有点重，转着有点费力，女孩可能不太好操作，感觉皱皱的，不够顺滑。

● 油耗测试

　　先来说一下测试车的情况，800km左右的纯新车，自动启停系统开启，天气炎热全程开启空调，风量2挡。102.3km的测试路段平均时速29km/h，表显平均油耗为7.6L/100km，实测7.4L/100km，基本一致。

　　我知道很多人看到这个数字会觉得并不省油，确实，我也有这种感觉，比心理预期的油耗要高。一方面是新车没出磨合期，夏季开空调；另一方面和发动机动力一般，110马力拖动将近1.4吨的车身也有一定关系。平心而论这个油耗与1.4T接近，略低于1.6L。