“解闷儿”神器 试驾比亚迪秦Pro 1.5T

一周之前我刚刚来西安做过秦Pro DM版本的静态体验，说实话确实给在场所有人都留下了很不错的第一印象，明人不说暗话，这车能火。今天再次来到西安依旧是体验秦 Pro，厂家率先交出的作业是汽油版车型，各位更关心且以后是绝对销售主力的DM版（插电混动）将在13号再次试驾之后您才能看到。

汽油版有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动和1.5L涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱，此次所有试驾车都是1.5T的车型，预售价10-12万元。

秦 2019款 秦Pro 1.5TI 自动智联锋耀型

我相信很多人听到是双离合变速箱心里都会马上建立起防线，包括我在内，非常可以理解，因为在过去的很多年里我们都被这种形式的变速箱伤过。早年间双离合变速箱的换挡熟练度、逻辑和意识就像个刚拿到驾照，手动挡还没开利落的新手。

时至今日，多数双离合变速箱已经有了很大改进，但起步时仍旧难以做到平顺和快速。所以实际上这次我仍旧是带着“偏见”和“防线”来试驾的，然而试驾之后我的嘴角似乎露出了点微笑。

踩刹车，挂上D挡，电子手刹就会自动松开。这个小细节就说明工程师们是用心了，很简单，大部分电子手刹的车型是需要通过踩油门来释放手刹的，系统感知到3-5牛的力就会松开驻车制动，这就很容易出现配合不到位的现象，一旦某一方面出现延迟，驻车制动松锚这一下就有顿挫的隐患，最直观的就是感到车往后“坐一下”。这时候因为离合器已经结合了，而且驾驶员还在持续踩油门，所以“坐一下”之后就会向前窜，感受自然不好。

而挂D挡就自动解除驻车制动的过程，恰巧基本上就是驾驶员的脚从刹车踏板转向油门踏板的时间差，首先就避免了因为驻车制动带来顿挫的可能。在D挡和R挡下变速箱的蠕行也是比较明显的，能够没有抖动的进行缓慢行驶，类似AT变速箱。

至于低速行驶以及堵车时的状态是我这次特别去感受的，西安的城外不算很严重的拥堵，但是走走停停也是有的，总的来讲在中国品牌采用双离合车型的产品中，秦Pro起步时离合器的结合速度和平顺性都是很不错。没有突然结合带来的动力突兀以及顿挫，堵车道路低速跟车的时候在低挡位也并没有抖动感传进车内。我非常着重的反复多次感受了往复停车和起步，只有很偶尔的情况下出现轻微的一下不利落，这种感觉不是顿挫，而是离合器结合慢一拍，导致转速忽高一下。

行驶中的换挡速度和平顺性都挺好的，本身的动力对家用车来说也是足够的，真的需要动力的时候可以按下“Sport”键，换挡时机会更延后一些，自然动力的感受会有提升。

转向手感偏轻，这也是多数家用定位的车型所选择的调校方向，没特点也没有硬伤，容易上手和掌握节奏。悬架为前麦弗逊后扭力梁的常见组合，舒适程度符合这个价位应有的水平，整体来说还不错，挺称职的表现。

从这台试装车的表现来看，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盘上的声音车内都会比较明显，另外就是发动机舱内的噪音还有提升的空间。发动机声音偏大是一方面，音色有点粗，在慢慢减速停车时偶尔还能听到变速箱内发出“咔咔”的声音。这几点希望在最终的量产车上能有改观。