续航里程再次超越 测试比亚迪秦EV300
不知道你们有没有感觉,自从用上了iPhone或者三星等各种智能手机之后似乎就多了一种叫电量焦虑症的毛病,电量少于50%就到处找电源、充电宝,心情也变得焦虑,电动车的道理就跟手机差不多,谁不愿意挑个续航能力强的呢?
不过以目前的状态来看,我们之前实测过的几款电动车续航里程基本都在150公里左右,少的也就100公里出头,我列举了部分主流电动车的实测里程,由于测试条件不同,数据仅供参考。
汽车之家实测电动车续航里程 |
车型 |
官方续航(km) |
实际续航(km) |
腾势 |
300 |
230 |
iEV5 |
200 |
168 |
晨风 |
175 |
138 |
逸动EV |
200 |
150 |
大家可以看到除了腾势之外,其余的几款电动车续航里程也就150公里左右,基本上相当于汽油车小半箱油的水平,而腾势的售价补贴完也要26万元左右。现在好了,比亚迪推出了一款新车,纯电动的秦EV300,去掉发动机,官方续航里程达到了300km,这听起来是不是有一定诱惑力?(结尾处列举了北京、上海两地对于新能源车的优惠政策,需要的朋友可以查阅)
外观上秦EV300与秦插电混动版没什么太大区别,特征元素都完全一样,只有在车尾部多出的EV电动车的标识代表了其身份,另外充电口从后备厢改到了车头,电池组也移动到了地板下方,所以行李箱的容积得到了增加,达到了450升,和一般的紧凑型轿车没什么区别。
秦EV300采用了磷酸铁锂电池,容量为47.5kWh,官方续航里程为300km,这些指标和腾势一样,看完了秦EV300的基本指标,接下来咱们进入到续航测试的正题。
2015年8月14日
有人欢喜有人愁 比亚迪7月销量跌至谷底
随着7月汽车销量数据的陆续发布,从各大车企的销量业绩来看,可谓“有人欢喜有人愁”,然而比亚迪怎么也欢喜不起来。数据显示,比亚迪7月新车销售量为 24328辆,与去年同期相比近乎持平,全年累计销量为252393辆。然而综观今年前7个月份销量数据可以得知,7月销量数据为年内销量最低的月份,不 足2.5万辆,并呈现不断下滑的趋势。归根到底在于新能源汽车增幅水平无法抵销传统汽车急剧下滑的幅度,其中比亚迪F3、S7及速锐的跌幅尤为明显,严重拖累品牌整体销量的提升。
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外观:
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能耗测试 比亚迪秦EV百公里电费八元多 在本期中我们就请来了比亚迪秦EV进行测试,这款车可谓目前新能源中赤手可热的车型,最低配15万元左右的补贴后售价,续航标称300公里,获得了很多消费者的青睐,所以此次我们就看看它的百公里能耗与花费表现如何。
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