回眸经典老车十五季!保时捷911的传奇
保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位,尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品,但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。1964年诞生发展至今的911已经历6代车型,凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说,911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。下面,我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。
小知识:
由于保时捷911车系的车型和字母较多,下面,编辑简要为大家介绍一下,方便大家更好的阅读。
保时捷车型命名规则简介 保时捷车型的命名规则为:车型+版本+款式 版本示意 Carrera
车款最多的一个车型。起初为纪念版车型,后来逐渐演变成标准版
Targa
车顶为玻璃的硬顶敞篷车,初期顶棚可摘下
Turbo 涡轮增压车型,最早于1975年的第二代911上出现 GT 性能赛车(注:著名的Carrera GT并不算911车系中) 款式示意 T 第一代911即推出的经济型跑车 S 第一代911即推出的更强动力车型,现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L的排量,涡轮增压车型则为调教的马力更大 4 4轮驱动 SC
1978年保时捷推出了SC以取代Carrera作为911系列的标准款,后取消
RS
专为赛事设计,RS为德文Rennsport(竞速)的缩写
Speedster 2门2座,前挡风玻璃较低的敞篷车 Cabriolet 软顶敞篷车
● 第一代911:1964年-1973年
保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上,值得一提的是,保时捷在车展时用的车名是Porsche 901,但当时标致提出了抗议,因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。(例如205、307等)。作为当时的一家只有1000人的小型企业,保时捷新车的名称只得由901改为911。
『保时捷博士和他的901』
『901』
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术,包括四轮碟式制动器和后悬挂,前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机,911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机,不过排气量提升为2.0升(1991cc),汽缸增加为6具,这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m,与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒,最高时速210公里/小时。
『第一代911』
最初的911/912只提供Coupe一种车身类型,而在1965年9月的法兰克福车展上,保时捷推出了第二款911:采用玻璃顶的911 Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。同时targa在意大利语中是“保护”的意思,这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。
- 品牌:
- 保时捷
- 级别:跑车
- 厂家指导价:
- 119.7-389.8万
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