深夜魅客 试驾体验保时捷911 Carrera S

当一切都已被浩瀚的夜晚淹没，它是我此时唯一的灯塔。

暗淡的眸会被深夜中疾驰的魅影点燃，这辆车给了我很好的归属感，够快、稳定还很听话，驾驭的灵感就好像可以顺手拈来一样。

911精神

它精致得实在令人佩服，从头至尾，从里到外。扭下方向盘左侧的点火开关，低沉、浑厚却不显笨重的排气声淡淡传入车内，改良后的排气系统让水平对置发动机发散出与众不同的性格，这就是保时捷911 Carrera S。在睁开眼的第一瞬间，就宣示了其身为经典跑车的不凡之处。

我不喜欢说它是997或是991，在我心目中，只有911这个数字才能代表那种精神，那种激情在尝试过后便久不能忘怀。多希望与它相处的日子无限延伸而越发浓郁，我摇开车窗伸出胳膊，暂时忘掉了白天所有世俗的打拼，我想到Italo Calvino的小说《如果在冬夜》，也许这段旅程会是完全不一样，就像书中生命延续但会彻底颠覆，因为我要好好驾驶着911去寻。

诠释精致

驾驶911在深夜里中穿梭于这座东方都市，它品位高端，却了无架子；速度凌厉，却非常善于融入各种环境。你可以跟它整天游走于80km／h以下，也可以在赛道上胎烟四起尽情漂移，直到轮胎化作阵阵青烟，弥漫空气方罢休。自上世纪60年代的901代开始，历经近五十几年来7代车型的进化变迁，911仍是保时捷内在价值的最佳诠释者。全新一代911再次带着业已完成的事轻、更快、更强的目标飞奔而来。

你可能找不出一款车在气质淡定上能够盖过911就像它的外观进化一样，从几十年最古老老的车型至今，所有的设计语言历久弥新。比如经典前灯，圆滑的溜背车顶等等。

仪表台和方向盘是典型的911风格，标志性的5圆环仪表可以提供丰富而清晰的信息。尤其是右边起第二个仪表盘，它甚至可以显示纵向和横向加速度G值，性能味道浓厚。而中央的4.8英寸高彩色触摸显示屏功能强大，画质的细腻程度让人印像深刻，全新911的桶形赛车座椅不仅拥有极佳的包裹性，而且还有16方向电动调节。据介绍，相对上一代车型，它的座椅调节满园增加了25mm，同时方向盘的调节范围也增加10mm。

热血机器

拨开重重夜幕之后，便会赫然发现藏着一个销魂机器。有多销魂?水平对置的6缸发动机最大功率达到294kW，极速有302km／h，如果使用弹射起步，0～100km／h加速只有4.3s。虽然只是自然进气，但发动机天性狂野。而新的PDK双离合变速器的风格更加热血，虽然懂得自动换挡，但动作要比一般的自动变速器剧烈很多，反应快和直接是它的第一诉求，其次才是换挡平顺性。

这种特性可能会让没开过跑车的人有些不适应，尤其是在市内慢驶和停车时，当然有利于你练习油门的微妙掌握。不过一旦有机会深入探索转速的高速路段，让人欲罢不能的推背效果势必叫你无法自拔。深踩油门时，车内会听到线性增长的机械声。你还可以通过驾驶模式的变化改变换挡速度，或者干脆将中控台底部的“Sport Plus”按钮激活，换“Race”模式，这才是勇敢男人的游戏。动力的输出更狂放激进，悬架支撑更坚如磐石，车辆反应更快，绷得更紧。在这一模式排气旁的通阀一直打开，迅速拉高转速，发动机声音会有些不修边幅，点燃周围的一切。

高速扭过弯角，遇上路面起伏的情况，但你不会感觉到911的骨架有丝毫柔性变化，无论动作多激烈，最清晰的感觉只是那四条高性能轮胎像镶了轨道一样咬着路面，它会沿着你指向的方向忠实地进弯出弯。刹车性能是保时捷911的又一杀手锏，踏板踩下去很硬，但脚掌与踏板在较劲之间可以清晰精准地掌控力度大小，与赛车的制动反应非常接近。好玩的车不一定非得近千匹才行，反而人车台一更重要，车要在任何时候都能瞬间做出人大脑里想要做出的动作。双离合变速器的传动紧密无缝，手动升降挡快如电、顺如丝，而且它有7个挡位的紧密编排，让你可享受到一弯接一弯、挡位升升降降的乐趣。

你也不需要太多的担心转向过度或不足，911上标配的升级版PTV(扭矩引导系统)和PDCC (动态底盘控制系统)在车每次突然转向、甚至是入弯之前就开始各司其职地工作，而最终提供给驾驶者足够的信心。