中年危机最佳解药 图解保时捷911Turbo

说到超跑，大家可能会想到法拉利、兰博基尼。他们有炫酷的造型，远超他人的大排量和气缸数。但如果论操控和赛道成绩，名为911的性能跑车足以让他们汗颜，而该系列的Turbo车型更是性能机器中的王者，在刚刚过去的日内瓦车展期间，这款车迎来了换代。被誉为中年危机最佳解药的它有了什么新变化呢？

在电影《迷失东京》中饰演主角的斯嘉丽约翰逊有一段对话，问一个中年男子是不是感觉中年危机到了，那么有没有买保时捷。因为保时捷911一直以来都被看做是中年危机的解药，它没有超跑那么夸张的造型，有四个座位和后备厢提供一定的实用性，性能方面又有出色的表现。一个有中年危机的男人凭借这样一款车，多半能找回自己的第二春。

这一剂解药刚刚推出了自己的最新款性能旗舰911 Turbo S（Type 992），面对这个时代的中年危机，它该如何破解？

911是保时捷的灵魂产品，定位为双门四座跑车，后置发动机。其中Turbo是其衍生车型，最早于第二代911上车型Type 930上诞生，它的名字意味着它使用涡轮发动机。随着小排量涡增发动机在全球推广，普通版911也开始用涡轮发动机的，因此Turbo的意义不再仅限于发动机，更是代表着最佳动力性能。早期的Turbo也是后轮驱动，但是现在的Turbo则采用四驱。

顺便科普一下保时捷的车型编号，保时捷的每个车系每款车有固定的名字，比如911，卡宴、Panamera等。每代车型间都有一个开发编号作为区分，比如上代911的编号为Type 991，最新一代为Type 992。

最初保时捷会推出带有涡轮发动机的911是为了参加比赛，因为当时的FIA要求参赛车辆必须是市售量产车，且2年内有400辆的产量。于是保时捷决定量产使用涡轮发动机的车型，以获得参赛资格，这批车型就是最早的Tubro Type 930。

除了带有Turbo的尾标外，911 Turbo最大的外观特征是比普通911更宽的车尾（如上图），以及如同上翘的鸭子尾巴一般的大尾翼。这些设计更多的是为功能服务。

更宽的车身是为了容纳更宽的轮胎，以提供更多的抓地力提升操控性。大型的鸭尾上有大型开口直通发动机舱，可以排出更多热空气帮助散热。同时大型尾翼也能加大尾部下压力，增强车尾的抓地性。因为后置发动机车型车尾的重量大，导致惯性大，车尾会很不安定。所以才会从轮胎和尾翼两方面增强后部稳定性。

首款量产版Turbo的发动机使用德国KKK公司（现在很多大众车型也在用该公司的涡轮）的涡轮增压器，排量为3.0升。最大动力输出260马力，扭矩为329牛·米，在当时来说这是非常高的动力表现，和同时期的法拉利308（255马力）、兰博基尼Islero（330马力）处于同一等级。当时的普通版911排量为2.7升，动力输出仅150马力。

之后Turbo车系经过Type 964、Type 993两次换代，于Typr 996时代开始使用水冷发动机，接着又经过Type 997和Type 991两次换代成为现在的Type 992 Trubo S。

911的设计一直以来都只是在变大，整体轮廓和特征一直没有变，所以现款Turbo S的整体造型也不会有变化。明显的几处细节更新位于前后保险杠、前后灯组和后视镜上。