隔13年彻底换代 详细实拍全新保时捷911

如果你是一名汽车设计师，你的任务是设计一款全新的保时捷911，我想，无论是对于内行还是外行来说，这都是一个不小的难题。它的设计风格在50年前就基本定型，走过的这半个世纪，每代车型的设计元素基本没有改变，只是随着车辆技术和加工工艺的提高进行相应的变化。前代车型，应该算是98年生产的996开始，革命性的将圆形的大灯改为了水滴状，后来小改款的997又将其改回了圆形，这一代走过了13年。但是上代911的经典，也无法掩盖它的老态龙钟，尤其在内饰的设计上。如何突破自己，对于保时捷的设计团队来说真的“鸭梨”不小，不过他们还是为车迷朋友们交出了满意的答卷。

　　首先我们来简单回顾一下保时捷911系列半个世纪走过的历程。

　　第一代保时捷911车型，内部代号901，诞生于1964年的法兰克福车展，其首次应用后置后驱的水平对置6缸发动机，这一经典延续至今。发动机排量2.0L，功率仅有130马力，百公里加速9.1秒，但在当时已经是很不错的数字了。比起它的鼻祖356，毕竟已经强了很多。造型上自从这一代车型问世以来，大体的设计元素就基本没有改变过。

　　第二代车型称为G系列，于1974年推出，宽大的保险杠造型前卫，也是美国的碰撞法规所要求的。2.7升发动机为911的主流配备。此外，为纪念泛美越野大赛的夺冠，Carrera车型也被正式推出。1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的发动机可以提供200马力的最大输出功率。有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。1975年上市销售的Turbo版是以Carrera RS 3.0升版为基础的，拥有独特的鸭尾式尾翼，其性能强劲，拥有260马力的功率，极速250公里每小时。

　　第三代964是在上一代G系列推出十几年后的1989年才到来的，全车更换了超过85%的部件。车型首次搭载四驱系统和Tiptronic变速箱。除此之外ABS、动力转向装置也成为车型标配。动力加入了3.2L的Carrera和3.3L的Turbo车型，更加强劲。

　　第四代车型于1994年推出，代号993，主要是在第三代基础上对线条流畅化，保险杠完全融入车身，并且这是911家族最后一款风冷发动机车型，可伸缩式尾翼从此开始沿用至今，这一代车型被保时捷车迷奉为经典。

　　第五代和第六代车型离我们比较近，这两代的相差不大，第五代996于1998年推出，头灯一改传统，采用独特的水滴状，空气动力学的优化，车身工艺进一步加强，基本为之后的911定了型。很多人对于996的认识，似乎是从我们10年前玩的游戏，极品飞车5保时捷之旅开始的。它的动力已经十分强劲，3.6和3.8的引擎一直被沿用至今，Turbo、还有在赛场上叱咤风云的GT2、GT3都已经为车迷们熟知。