“超级跑车”中的标杆 测评保时捷新911

不过每当我在写911的车评文章时，总会不断的去提及它有多么的亲和，倒不是说它的价格并不算离谱的高，而是确实具备十足的实用性，因为它空间大，也很适合日常驾驶。不过它还是一辆后置发动机的性能车，顶级的Turbo S版本甚至不愧于“超级跑车”的名号。而除了加速性能之外，所有版本的911，无论发动机功率大小，都会是跑车的标杆。

在我们眼中，911除了可以日常代步使用，也是一辆驾驶者之车。它通过较轻的重量和极度精准的转向，实现了很多更贵更大排量的超级跑车的实际驾驶能力，所以几乎没有一款新推出的跑车会无视911的存在，包括法拉利。

如今911已经是第7代了，我们首先迎来了Carrera系列车型，随后保时捷还将推出第7代911的Targa和Turbo以及各色赛车、限量等车型。在911 Carrera家族中，又被细分为3.4L发动机的Carrera系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷和3.8L发动机的Carrera S系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷车型。

今天测进行评测的便是911 Carrera家族中的硬顶后驱车型——911 Carrera S，这也是Carrera家族中动力最好的版本，它还有四轮驱动的版本将在不久后登陆国内市场，就目前而言，Carrera S是第7代911中最为强大的车型。

911的动力性体现在哪里？

介绍一款性能跑车，自然要从动力说起，911能够让很多人喜欢几十年的重要理由之一便是坚持了“后置后驱”的驱动布局，发动机在尾部曾经是技术限制的不得已为之，但它被作为一个重要的传统被延续了下来，在这其中，无论是风冷更换水冷还是动力输出有怎样的增长，911的尾部总是会有一台被时代认可的发动机。

如今的911 Carrera系列车型有两台发动机可以选择，一台是标准版Carrera上的3.4L H6自然吸气发动机，这台机器也曾在Boxster S和Cayman S上服役过，用在Carrera上也会在动力上有所增加；而我们测试的Carrera S车型则是装备了3.8L H6自然吸气发动机，动力较之前也有提升。

保时捷的7速PDK双离合变速箱绝非同集团内某些家用轿车的干式7速双离合变速箱可与之相比，除了具备相当迅捷的换挡能力之外，极佳的耐用性也是我们对其称道的主要原因，别说日常驾驶，就算连续使用“弹射起步”功能，都很难让这台变速箱轻易出现不适症状。

首次出现在民用车型上的7速手动变速箱被率先配备在了新911上，不过这个部件在国内属于“选装件”，如果消费者不想要双离合变速箱，那么可以在定制自己的911时进行选择。国内目前也并没有手动挡的911试驾车提供，所以本文将不进行更多的介绍。

性能可以体现在哪里？请移步本文下一页，团队在北京对新911 Carrera S进行了加速与制动测试，结果很令人欣慰……