50年尘缘未了 试驾体验新一代保时捷911

50年来，每一代保时捷911的诞生都会引起车坛的轰动以及万众瞩目，因为这个名字已经被早早地推上了神坛。2011年这个秋天，我在美国加州的港口小镇Santa Barbara与全新一代911有了整整一天的零距离接触。神，还是那个神，只是它似乎比以往任何时候都更加懂得如何普罗众生。

早在2011年初夏的某个时间，我就早早预定了新一代保时捷911在美国加州全球媒体试驾的一个席位，这似乎不需要什么特殊理由，因为它是911。

Santa Barbara是南加州的一个美丽的港口小城市，代号991的全新一代保时捷911跑车在这里迎接来自全世界专业媒体最挑剔(同时充满期待)的首次审核。我有幸再次和我的老搭档梁朝辉一起，体验这部也许是这个星球上最负盛名的跑车。这不是我们第一次见到实车，但IAA车展现场它太受瞩目，总是被围得水泄不通。而在加州明媚的阳光下，这款来自斯图加特的性感尤物才真正展现出其迷人的魅力。

新一代911车身与997最显著的不同点就是轴距加长了100毫米，但因为前后悬分别缩短了32毫米和12毫米，所以车身总长度只增加了56毫米。不过“目光如炬”的我们还是捕捉到了这一变化，因为车门与后轮眉之间的距离明显增加，视觉上体量的增大还是相当明显。不过，保时捷911经典的车身线条和比例仍然被完美地保留了，这很重要，也别无选择。我一直非常不认可

“911设计师是世界上最容易做的工作”这个观点。正相反，我认为在外观整体风格和车身线条比例基本不能改变的前提下设计出一款全新跑车，才是一个巨大的挑战。

全新911前脸的看点在于圆形大灯下方镶嵌在前保险杠上的LED灯组，对这个略显怪异的设计业界褒贬不一，我认为保时捷设计师试图通过这个过目难忘的细节加强人们对新911前脸的认知度，因为乍一看区别并不明显。而尾部的变化就丰富多了：明显比上一代窄小狭长的尾灯，因为采用了立体化设计并加入LED元素，所以看上去非常精致干练。我必须承认我和许多人一样，第一时间就爱上了这个设计。尾灯上方横贯一条非常锐利的“臀线”(同时它也是新型可升降扰流板的边缘)，强化了作为一部911必须具备的尾部低而宽的经典“宽体”视觉效果。

91l特有的后扰流板也是全新设计，车速达到120公里／小时自动伸出，降低到80公里／小时收回，也可以通过中控台按键手动调整。除了宽度增加，新型后扰流板还加装了自适应式调整机构，可以根据车速、车辆配置甚至天窗开启程度，以不同的角度伸展至不同的高度，从而提供最合理的空气动力以及下压力，非常强大。还有一个细节值得注意，那就是新911的外后视镜不再位于传统的后视镜三角撑板上，而是与铝制车门进行了巧妙的衔接，这明显有利于获得更佳的气流从而降低风噪。