50年尘缘未了 试驾体验新一代保时捷911

一百多公里的南加州里程充满了音乐、阳光和人车互动的快感，这是我们熟悉的911之旅。与以往不同的是更惬意，更放松，更享受。我们感受到了一部不一样的911，它更愿意收起神一样的光环和坏脾气，把日常驾驶变得更舒适、更简单、更安全，却又随时随地准备好释放所有的能量和激情。你要做的只是按下一个按钮，然后深踩脚下的油门踏板而已，它立即就恢复到那个神奇的运动专家的角色。这种兼容性的提升，对一部久负盛名的经典跑车来说确实很伟大。

全新的电子机械式动力转向系统有着令人惊异的表现，它不仅有着电子转向的轻盈与准确，同时也具备保时捷典型的转向和路面反馈。这得益于保时捷工程师们设计的全新技术控制理念：转向系统内部安装的车辆状态传感器能精确计算出各种作用力的数据，用于调整适当的转向扭矩。与路面和驾驶条件相关的实用信息会通过方向盘传递给驾驶者，而不必要的作用则被过滤掉。这个神奇的创意非常保时捷，它实现了电子和机械化的完美融合。

我们一路都在听柏林之声音响传出的天籁之声，这么形容真的毫不为过。特别是一些古典巴洛克音乐以及歌剧的桥段，用911里的柏林之声演绎简直美妙得无以复加，绕梁三日，直至今天也能回味的起来，仍令人心驰神往。这套选装的音响确实不便宜，但我建议有实力的买家还是选一下吧。

由于新一代911的车身有一半都是用铝质材料制成的，其中包括车顶、车门、发动机舱盖和翼子板等。“智能轻质结构”概念的全面导入，使尺寸更大、功能更全的新911车身净重反而较前代减轻了80公斤。加上更高效的水平对置发动机、综合热量管理系统、车载电气系统能量回收功能、航行节能模式，以及首次作为保时捷车型标配的自动启停(Start&Stop)系统。新一代911在点点滴滴、方方面面所作的努力，都是为了进一步提高燃油经济性。Carrera车型8.2到9.0升／百公里，Carrera S车型8.7到9.5升／百公里的平均油耗说明了一切。较上一代997车型，991的性能在数字上提升不多，但整体油耗下降16％，这是非常值得称道的。

到此为止，保时捷新911的表现堪称神奇。然而，更神的应该还在后面，也就是那一大片测试其运动性能的机场跑道！看家的本领，这时候都出来吧。

我按照现场专业试车指导的要求，按下了中控台上那几枚按钮：运动增强模式Sport Plus、运动悬架、运动型排气系统。这时候发动机、底盘、变速箱都变成了竞赛模式，911已经完全进入了战斗状态。弹射起步！911像飞弹一样射了出去，4.3秒破百并不是一个惊人的数据，但911不是用来拼直线的，这谁都知道。经过两个低速弯，911的支撑很好，车身几乎没有侧倾。PDK将扭矩保持得很充分，车子冲向下一个蛇形弯，速度非常快，方向盘指向精确，毫不拖拉。逼近第一个高速弯，轻点刹车，车身已然稳住，制动永远是保时捷的无敌法宝。然而入弯的速度和状态也足以让我惊奇，路线跟我的预想完全切合，而转向不足没有丝毫踪迹。一瞬间车身已达到弯心，速度很快，轮胎亦有一丝异响。但显然底盘的极限并没有到来，我们熟悉的保时捷式的转向过度也完全没了踪影，车子像在轨道上滑行一样干净利索地驶过弯道，诱惑我踩下油门冲向下一个急弯。这还是911吗，我还没想明白这个问题，车子已划过了这个弯道，冲向一片桩桶——那是Slalom蛇形绕装。可想而知，这次绕装的速度和快感都是无比美妙的，相信每一个体验过的人都会有同样的感受。